La telecabina del crest era una vecchia bifune ad agganciamento automati
co. Le rulliere della fune traente erano del vecchio tipo, poste al di sotto
delle cabine. Quando le cabine passavano sulle scarpe, la fune traente si
alzava dalle rulliere, per poi riposarvisi dopo il passaggio. Per quello che
ricordo di aver letto sui giornali, il disammorsamento di una cabina, che
torno indietro verso la stazione di partenza, provocò una fortissima oscil-
lazione della fune traente che fece sobbalzare alcune cabine, le quali
saltando dalla fune portante caddero a terra rovinosamente. Se non sono
stato preciso attendo comunicazioni, andrò a rivedere i fatti così come
furono riportati dai giornali.
Orlandini - Firenze -

Ciao, la telecabina Crest fu costruita dalla ditta Badoni di Lecco;
Praticamente la quart' ultima cabina perde l' ammorsamento, piomba su quella che la precedeva, le fece perdere l' ammorsamento, ed entrambe piombarono sulla penultima cabina; le tre cabine urtano il pilone, ma rimangono ancora in linea. L' ultima cabina, appena fuori dalla stazione e non ancora al prima pilone, venie a subire due forze opposte: la traente tende al basso, in opposizione alla portante ancora sulla scarpetta del pilone. La perdita di ammorsamento fu inevitabile, e il contraccolpo verso l' alto, per cessata opposizione, subito dalla portante si ritrasmette a onda facendo uscire la portante stessa dalla scarpetta del pilone. La cabina in uscita piomba in stazione, superando e scavalcando la cabina seguente che era in fase di carico. L' addetto ferma subito l' impianto; dopo un breve arresto fa ripartire l' impianto e le tre cabine cadono. La tragedia di Champoluc si è consumata. A dire la verità dei miei amici che erano nella stazione al momento della tragedia, mi hanno detto che la cabina che si disammorsò per prima (la quart' ultima cabina) gia in stazione non si era ammorsata e l' avevano sistemata un po' così (come hanno potuto) anzichè toglierla dall' impianto.

Ecco alcune foto:
L' interno della stazione, la cabina incastrata nella trave di trasferimento è quella che è rientrata in stazione e trvolto quella in fase di carico.



Parte di linea a monte del primo sostegno, si può notare lo scarrucolamento delle funi e le tre cabine cadute.



Ciao.
Simone.

A me sembra una follia...succede tutto questo e il manovratore riavvia l'impianto??? E l'impianto riparte come se non fosse successo niente tanto da far cadere 3 cabine???Ma non esistevano sistemi di sicurezza???
Con che tipo di impianto è stato sostituito oggi?
E' forse per incidenti come questo che gli impiani di questo tipo sono stati accantonati fino a pochi anni fa?
ciao a tutti-

Il manovratore riavviò l' impianto perchè dalla stazione non si vedeva quello che era successo (così c' è scritto su Quota Neve). Pensate che dopo l' incidente l' impianto continuò a funzionare, perchè qull' impianto era l' impianto di collegamento ai campi di sci e senza quella telecabina la stagione di Champoluc era finita.
Comunque subito l' anno dopo è stata sostituita da una telecabina a 6 posti ad a.a. della Agudio. QUI c' è la foto.

Ciao.
Simone.

:!: ...mah...una cabina perde l'ammorsamento,sbatte violentemente contro la stazione,ed il manovratore non si accorge di nulla?E l'impianto riparte tranquillamente?Ma erano tutti cosi'"sicuri" gli impianti in quegli anni?

ale

io credo nella tesi di quota neve, ti assicuro (come ho già ribadito nel mio mesaggio precedente) che quel giorno a Champoluc la meteo era davvero pesante e di conseguenza lo era la visibilità.

Metto il link a questo articolo
http://archiviostorico.unita.it/cgi-...tteo%20Bianchi

Ma l'ovovia partiva da dove parte ora quella Agudio ? Non ricordo un pilone cosi alto ...

Allora sui giornali cervano di spiegare la dinamica dell'accaduto ora...

Sono molto felice di aver trovato questo link . . .anche perchè parlavo di quando fui portato al Crest a PIEDI da mio padre l'anno successivo per sciare perchè c'era stato l'incidente.
una cosa che farei notare è che in ogni caso non è stata ridotta l'altezza del pilone (mi pare il numero 3) nonostante lì ci fosse stato l'incidente; la linea è rimasta la stessa tanto che i piloni dal 5 all'arrivo sono ancora quelli storici a traliccio che avranno credo 40anni !

Mi ricordo distintamente che si saliva, la porta dell'ovetto veniva sbattuta e chiusa dall'addetto che poi spingeva in linea la cabina

Champoluc // Telecabina Crest:

anche io mi ricordo l'incidente, soprattutto per essere sceso da li appena prima che il disastro capitasse.
In ogni caso erano tempi di bidonvie, in confronto quel Badoni era un impianto di lusso. Per quanto riguarda la stazione a valle: la vecchia partenza e' stata trasformata in uffici, mentre e' stata aggiunta la attuale stazione di partenza al muro est, con conseguente necessita' di sostituire i primi tre sostegni a causa del minore spazio in quanto si andava più sotto al pendio.
Curiosity': il costamasnaga nella stazione di monte e' ancora quello originale, ma con un gruppo riduttore diverso.

Ciao
Fotografia trovata su internet: la stazione di partenza negli anni '70.