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CORTINA Seggio-ovovia 2-CGF Son Forca-Forcella Staunies chiusa il 23/07/16
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Originally posted by tobia18 View PostInfatti l'impianto è chiuso, devono raddrizzare uno degli ultimi due pali!!
Oggi sono saliti a monte ingegneri Leitner e alcuni tecnici (del USTIF credo) per decidere il da farsi
Come già detto devono riportare in linea un palo fuori di circa mezzo metro, oggi sono saliti con un ragno e domani dovrebbero incominciare nonostante il brutto tempo. Si spera che in una decina di giorni finiscano.
Più tardi, in luglio si spera (quando arrivano i progetti), dovranno togliere le cabine, staccare (tagliando i 4pali) la grande testata dell'avanstazione di monte, saldare una prolunga di più di un metro sui pali e rimontare il tutto!!!!!
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Comunque per fare questa parte del lavoro c'hanno messo la metà di quello che era previsto.
In pratica con il ragno hanno liberato il plinto, con il tirfor (ancorato alla roccia) è stato raddrizzato il palo di circa 50/60 cm e poi ricoperto di nuovo il plinto.
Montano le cabine così tengono aperto almeno un mesetto...
Montaggio prima cabina.
E dopo 10 ore di lavoro (a cui in piccolissima parte ho contribuito) sono state montate tutte le cabine!!!;-)
Ps. Ho ancora un problema con una foto, voi la vedete??
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Originally posted by Paolo View PostMa quindi i plinti sono così superficiali da essere spostati da un tirfor?
E poi, con la ghiaia sotto è facile spostarlo.
Come già detto ho potuto vedere solo a lavoro finito...
Ci sono delle foto del plinto spoglio, proverò a recuperarle.;-)
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Mi permetto due osservazioni :
-i plinti di ogni impianto di risalita sono progettati per resistere ad una forza di vento fuori esercizio come minimo di 120 kg/mq , pertanto è IMPOSSIBILE che siano spostati con la forza di un tirfort, per quanto il calcestruzzo sia vecchio e degradato ( ricordo che il calcestruzzo armato pesa dai 2200 ai 2500 kg al metro cubo mediamente, e che ogni plinto in media va dai 10 ai 15 metri cubi, questo per rendersi conto dell'entità del peso dei plinti, peso dai 33.000 ai 37.000 kg, senza contare tutto quello che hanno sopra, peso proprio del palo, scale, rulliere, pedane, pressione della fune nelle varie condizioni di carico) ;
-per qualunque struttura uno spostamento di 50/60 cm è un GRANDE spostamento e comporta il collasso della struttura stessa per perdita di stabilità ( nella fattispecie ciò è impossibile per la presenza di plinti così grandi ).
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Scusate ma non ho ben capito cosa è successo. Il palo è stato raddrizzato perchè era storto lateralmente (quindi rischio scarrucolamento), o perchè si è inclinato verso valle/monte (ma rimanendo allineato alle funi)?
Sulla questione tirfor è vero che il plinto pesa molte decine di tonnellate, però non è che hanno spostato il plinto alla base e il palo sarà stato agganciato nella parte alta quindi con un effetto leva che riduce di molto la forza necessaria.
Poi a vedere le foto il plinto non sembra molto in profondità; è stretto e alto, ma su un terreno simile non era meglio uno basso e largo?
I pali da ghiacciaio che suggerisce paolo potrebbero essere la soluzione; qualcosa tipo la 6 posti sul Furggsattel a Zermatt, o comunque quei pali a Y rovesciata che Doppel usa per gli impianti pesanti su ghiacciaio.
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Originally posted by pora malga View PostScusate ma non ho ben capito cosa è successo. Il palo è stato raddrizzato perchè era storto lateralmente (quindi rischio scarrucolamento), o perchè si è inclinato verso valle/monte (ma rimanendo allineato alle funi)?
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A vedere il plinto non sembra impossibile ciò che è stato detto dello spostamento di terra, la parte coperta è solo quella sotto più larga e se si tratta di raddrizzarlo muovendolo parallelamente alla linea (valle-monte) agganciando la fune in cima al palo, potrebbe pure un tirfor (magari con taglia) muoverlo un po' ma solo di inclinazione, spostarlo alla base mi sembra molto strano e soprattutto pesante per le attrezzature di movimentazione...
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Oggi (ieri con smontaggio cabine) sono iniziati i lavori...
A valle è stato alzato il contrappeso è tolta la fune dal volano, a monte è stato smontato il piano di sbarco (anche quello invernale sottostante).
Domani mattina su in elicottero e iniziano i lavori veri e propri.
Tempo previsto (con un notevole contributo di Funimont): ca. 10gg.
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Chi sta lavorando? Funimont o Leitner?
Se può servire ho aperto una galleria cantiere http://www.funivie.org/cantieri/thum....php?album=406
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Originally posted by melo View Postsarò onesto..al momento non salirei sull'impianto..
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Sulla pagina facebook di "Faloria Cortina" compare questo messaggio:
"i lavori e i collaudi sulla cabinovia Staunies continuano fino a GIOVEDI 30 LUGLIO, l'impianto fino a quella data resta chiuso al pubblico".
https://www.facebook.com/Faloria/pho...type=1&theater
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Ciao a tutti, mi scuso se non carico le foto (che ho) ma sono impossibilitato dalla carenza della copertura internet che c'è in cristallo e dalla difficoltà a caricare le foto dal cellulare. Appena arrivo a casa (1agosto) carico il tutto.
Comunque i lavori ai pali sono ormai completi, bisogna solo spostare le pedane di servizio alla quota aggiornata (purtroppo non così semplice), fare gli allacci elettrici del palo e rimettere in tiro la fune.
Per sta sera credo che l'impianto possa girare (magari non con le cabine perché andrebbero appunto a sbattere contro le pedane).
Un assaggio (se riesce a caricare)
Non è il pilone più bello della storia ma tiene!
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Ecco tutte le foto dei lavori, grazie alla società esercente
http://www.funivie.org/cantieri/thum....php?album=406
Traverse completamente nuove
Che sostiene l'arcone a cui sono appese le rulliere
A differenza di quanto credevo, le testate sono imbullonate ai fusti, anche le vecchie, quindi è stato possibile inserire quel pezzo rettangolare
Ma perché il piano di imbarco è stato alzato tre volte? Si vedono tre piani imbarco, il primo probabilmente quello della cestovia graffer, quello fino all'anno scorso e quello di quest'anno
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Tobia quando arriviamo noi scappi in Svizzera :-P
Ecco altre foto, in caricamento qui
http://www.funivie.org/funigallery/t....php?album=208
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L'impianto non ha un motore di recupero; pertanto, vista l'estrema difficoltà di fare soccorso sulle oltre 100 vetturette in caso di problemi, il prossimo anno verrà richiesta l'installazione di tale apparato, probabilmente elettrico agente su una corona dentata solidale alla puleggia; il costo dei lavori sarà non indifferente, pertanto si torna a parlare se valga la pena o meno.
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Foto caricate
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Allora alcune proroghe sono più proroghe di altre? Già di principio non capisco perché se c'è una scadenza ci siano anche le proroghe, se una cosa scade scade...o non la si fa scadere o non si da la proroga!
Perchè io devo demolire una sciovia scaduta e qui possono sia tenere aperto che rinnovare la vita tecnica senza sostituire le parti rotanti?
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Torno giusto un attimo sulla questione testate e sugli spostamenti...
Quelle dei piloni di avanstazione erano diverse già in originale, in quanto travi "normali" (a profilo rettangolare) imbullonate sopra al palo per portare la trave curva che a sua volta porta le rulliere basculanti. Il palo finiva pertanto con un allargamento a trapezio rovesciato con flangia su cui era imbullonata la trave; è tra flangia e trave che ora è stata inserita la prolunga.
Le testate degli altri piloni erano le normali Leitner dell'epoca (a profilo triangolare), infilate a cappuccio sulla testa del palo e imbullonate a strozzo lateralmente al palo:
Infine penso che sia stato possibile riallineare il pilone storto (di lato, se la prospettiva della foto del post 144 non inganna) sfruttando la gravità: dopo aver liberato il plinto penso che trascinarlo (senza sollevarlo!) in una nuova posizione dritta anche se più bassa sia un'impresa possibile. Per recuperare l'altezza necessaria a garantire la pressione sui rulli si può poi aggiungere la prolunga o, come qualcuno ha scritto, cambiare l'inclinazione del palo. Le rulliere basculanti aiutano a compensare l'imprecisione che tale alleneamento empirico potrebbe avere.
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Pare abbiano cambiato l'aggancio tra l'arcone che sostiene le rulliere e le testate: guardando la foto pre-spostamento di 7 post fa si nota che prima l'aggancio era direttamente nella testata mentre questo è più "moderno" e scarica il peso sopra la testata (i bulloni lo scaricavano nella parte inferiore e presumibilmente in un'area minore).
Lascio la parola ai più esperti per il motivo del cambiamento
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Indovinato Alberto! Però il lavoro è stato fatto per poter rimettere in linea le rulliere senza spostare tutto il palo!
Infatti dalla 3^ foto di Paolo si vede bene che è stato tutto spostato verso sinistra (guardando da valle).
(vediamo se qualcuno si accorge di una cosetta ^,^)
Saluti Tobia
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Certo che questo impianto è' tutto un rappezzo. Se io fossi il costruttore non vorrei il mio nome in bella vista! Chissà cosa penserebbe la gente. E poi giustamente il nome costruttore è' solo sul riduttore. Forse è' l'unico pezzo originale rimasto. Più vedo quella linea più mi convinco dei piloni aerei. Campate lunghe tra le rocce non le vedo proprio.
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Originally posted by Jac88 View PostTante targhe del costrutture in ogni caso non è che ci fossero su quest'impianto. C'era una piccola targhetta sul carro ponte della tenditrice e forse una sulla motrice ma erano entrambe piccole (forse 20 x 20 cm).
In più tutte le seggiole sono targate Doppelmayr + lo stampo F M T (f.lli Marchisio Torino) sulle morse.
Quello che intendevo è qualcosa di più strutturale. (se nessuno la vede è un bene ).
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Originally posted by Paolo View PostChe i pali son tutti numero 15? O che Leitner ha fatto sparire ogni etichetta/targa dall'impianto?
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Comunque non ho mica capito perché il piano di sbarco è stato alzato tre volte di quota...
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Piccolo OT sulla numerazione: notai che negli anni '90 i pali vicini venivano numerati 1a 1b 1c solo da Agamatic mentre Leitner li numerava 1 2 3. Esempi: CLD Col Fioret Alleghe, CLD Santa Croce Pedraces, MGD Pecol - Crep di Pecol per Leitner, CLD-B Pescul - Fertazza, ex Col dei Baldi Alleghe per Agamatic.
Ho notato sulla Kronplatz 2000 che ritenute ravvicinate ma su basi differenti hanno numeri in successione mentre piloni (d'appoggio) sulla stessa base hanno lo stesso numero, con lettera messa posticcia.
Fine OT!
Ciao.
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Tra questo e questo http://www.funiforum.org/funiforum/s...ead.php?t=8712 topic ne hai da leggere fino alla noia :D
Usando la funzione di ricerca in alto a destra trovi tutto
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Originally posted by Paolo View PostPare che l'impianto rischi nuovamente di venir chiuso, servono ancora grossi investimenti perchè il ministero autorizzi l'esercizio
Qua e sugli altri settori faranno lo stretto indispensabile e ciò varrà anche per i mondiali se verranno assegnati.
Fondi ODI... quando gli assegnano i soldi non riescono a spenderli.
Altro che referendum per andare in provincia di BZ si potrebbero candidare per ben altre provincie...
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