Ciao, qualcuno sa chi costruì le funivie di Alagna e se vennero sostituite nel tempo :?:
Grazie.
Ciao.
Grazie.
Ciao.
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Come ben saprai suppongo, Simone,
le funivie Alagna -Bocchetta delle Pisse -Punta Indren furono costruite dalla Ceretti&Tanfani. -
Ciao Francesco, ti ringrazio per la risposte, sai ero indeciso tra Ceretti & Tanfani e Agudio, ma non ne ho mai sentito parlare da nessuna parte.
Grazie ancora. :arrow:
Simone.Comment
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funivia algna
vi posso dire che le cabine sono state realizzate a finale ligure dalla lovisolo mi sembra; i primi due tronchi da alagna-zerolto-bocchetta delle pisse sono state dismesse e sostituite da ovovia monofune 8 posti piu seggiovia.Comment
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Il mio vuole essere un ennesimo tributo alla funivia che si "spegnerà" a breve.
Nello stesso tempo è il racconto di una meravigliosa giornata sugli sci.
Stiamo arrivando a Bocchetta delle Pisse dalla seggiovia mullero.
il 6 aprile 2007
Siamo dentro, pochissima coda e il solito ambiente retrò
E' il primo dei due "giri" che facciamo oggi.
L'ambiente è molto retò
Il tempo è meraviglioso
e questo è quello che ci aspetta
la vecchia teleferica
putroppo i vetri , di plastica, sono rigati
stiamo per scendere
out, un vecchio "casermone", ma pieno zeppo di fascino e adrenalinico
la discesa della balma.
onestamente la neve è molto crostosa e faticosa, ci fa assaporare di più la discesa
L'imbocco della balma dai salati, il canalino subito sotto l'arrivo del funifor (fatto due giorni dopo)
in lontananza la vecchia cabinovia
Siamo di nuovo dentro
Partenza
Primo Pilone
Secondo Pilone
Terzo ed ultimo pilone
La discesa questa volta è sul gabiet passando sulle pendici dello Stolberger.Comment
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In una foto si vede anche la vecchia cestellovia dismessa ma con i piloni ancora presenti... magari servono da base per il nuovo impianto.
Avete altre foto del impianto, anche vecchie (meglio !!!), le postate per favore.
Forse sono un po pesante ma per me il punta indren non è e mai sarà come un altro impianto.... non è come prendere la cabinovia del gabiet ad esempio...Comment
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complimenti fotogian foto molto belle. certo che la quantità di rottami metallici e non da smaltire fa paura; tra cestovia, funivia (con pilone enorme e stazioni) e resti degli skilift sul ex ghiacciaio...Comment
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Vicino il grande pilone in CA c'e la stazione intermedia della ex teleferica. Ebbene, li c'e sempre parcheggiata da decenni un vecchissimo gatto delle nevi che probabilmente una volta serviva le piste del bors. Ma non lo possono piu togliere: Si trova a piu o meno a 4 metri d'atezza, al piano superiore. Pero non c'e piu traccia della rampa d'accesso...
Altro dettaglio della mitica alagna :-)Last edited by krisu; 14-04-2007, 21:50.Comment
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Mamma mia!!! Sembrano quei fumetti di MORDILLO...pieni di particolari che non servono a nulla!!!
:confuso: 
Lì c'è davvero un gran lavoro da fare per ripristinare l' ambiente...credo che Alagna se lo meriti!!:!:
Comment
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Sull stampa di domenica il vicesindaco di Alagna dichiara che la funivia non verrà smantellata ma verrà usata per il trasporto materiali. Mah... Poi conferma che si stanno approvando i progetti del secondo tratto del funifor e quello di un nuovo skilift sul ghiacciaio per accedere alla Balma (non è chiaro quale sarà il tracciato dello skilift). la mia domanda è se sia possibile mantenere la funivia così com'è per utilizzarla per materiali?Comment
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Monografia funivia Bocchetta-Punta Indren
Volevo mandare un ringraziamento personale a tutto la staff di Funvie.org ed in particolare alle persone che hanno realizzato la monografia.
Sono molto legato alla funivia di Punta Indren e visionare questa splendida serie di fotografie mi ha veramente fatto piacere.
Non ho ancora abbandonato la speranza che Monterosaski, Monterosa2000, la Regione Piemonte, il sindaco Di Alagna abbiano un ripensamento e se decida di revisionare la Funivia ovviamente senza nulla togliere al nuovo funifor salati-indren che è il benvenuto sul Monte Rosa.Comment
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Si sono d'accordo il termine "revisionare" è improprio, bisognerebbe necessariamente rifare tutto. Immagino che l'ostacolo più grosso sia trovare chi vuole investire denaro in una simile avventura a fronte di ritorni economici non del tutto certi. Temo che il problema anche in passato di Indren, al di là del fascino che è soggettivo, era una clientela troppo elitaria nel senso che non tutti sono in grado di scendere dalla balma con gli sci come in estate non tutti sono in grado di affrontare le vette oltre i 4000m del Rosa; per spendere 20 e passa euro solo per arrivare ad Indren, fare qualche foto e bere il caffe bisogna essere amanti del viaggio in Funivia fine a se stesso, non credo che siamo così in tanti da poter mantenere un simile impianto purtroppo.Comment
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Come la monografia dimostra chiaramente nè l'impianto nè le stazioni hanno mai subito ammodernamenti , tutto è stato lasciato come è stato realizzato alla costruzione, è chiaro che alla fine i costi diventano proibitivi perchè ormai tutto è andato in malora...la stazione della funivia Lana San Vigilio, realizzata nel 1912, sembra molto molto piu nuova.Comment
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Non fraintendermi, non volevo certo dire che spero trasformino il monte Rosa in un parco divertimenti accessibile a tutti, anzi proprio il contrario.
Era una mia ipotesi sui motivi che possono aver spinto Monterosaski ad abbandonare il progetto del rifacimento di una funivia gloriosa come quella di Indren. Il problema poi che Alagna fa poco e niente, a parte negli ultimissimi anni, per invogliare il turismo e valorizzare le risorse delle valle per quello che sono anche se non accessibili a tutti è cosa risaputa, hanno tolto anche il distributore di benzina.Comment
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Quando ho scritto questa monografia ho dovuto combattere tra lo sdegno nel vedere una delle gloriose funivie italiane così disfatta e l'istinto di dire ciò che pensavo sul modo in cui è stata gestita.
é davvero un peccato vedere quella funivia chiusa e così malconcia e fa ancora più male vedere la nostra monografia attuale dopo aver visto quel magnifico dvd promozionale fatto da alagna in cui compaiono tutti quei valorosi uomini che con sforzi d'altri tempi hanno portato a termine la costruzione di quella funivia.
Purtroppo devo concordare con paolo, lì c'è ben poco da revisionare. La sala macchine va sostituita, l'impianto elettrico pure e tutte le strutture metalliche dei contrappesi e volani sono da rifare al 50%. In pratica si salvano i piloni (da revisionare) e le portanti, già sostituite.
Direi che equivale a dire mettere una bomba e rifare tutto.
Spiace perchè ci sono impianti coetanei di gran lunga in migliori condizioni; anche la funivia ceretti di Artavaggio ferma per due anni in stato di abbandono e poi revisionata egregiamente dalla MEB era in condizioni di minor degrado!Comment
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ma siete sicuri che la manutenzione e la cura di un impianto durante gli anni passati influiscono in modo talmente forte quando lo si rinnova?
Certo, l'aspetto ottico di tante cose della funivia dell'indren da segno di degrado. Ma quelle sono le cose che intanto vanno cambiate in caso di rinnovo:
La cabina, i sistemi di sicurezza, l'impianto elettrico, la meccanica (scarpe, pulegge ecc.)
Mi pare molto più importante lo stato attuale delle strutture fondamentali, cioe quello che non si cambia di solito (opere civili, piloni). Il resto intanto viene tutto buttato via (almeno in Italia e abituale...), nulla importa se l'impianto e stato ben curato o no nei anni passati...
Vedendo come e stata costruita, talmente massiccia e pesante, non penso che le strutture di base siano compromesse- sempre che alla stazione di monte non ci sono sorprese di stabilita dovuta a riduzione del permafrost come succede molto spesso ormai (andermatt, corvatsch...)
Altro fatto importante e se l'impianto e stato ben concepito alla sua costruzione, in modo da non dovere modificare in modo troppo inciso sulle strutture esistenti. Se le scelte di una volta erano sagge, allora dovrebbe essere possibile rifare quell'impianto come lo si e già fatto con tanti altri...
Certo che se l'avessero ben mantenuto, sarebbe stato più piacevole. Ma ripeto: intanto in Italia dopo 40 anni si butta via quasi tutto (tranne piloni e strutture maggiori in CA), nulla importa come sia stata fatta la manutenzione prima...
Chiaro che almeno la linea elettrica la devono mettere (da pianalunga a bochette), perché anche volendo rifare la balma coi generatori diesel vanno a fallire...Last edited by krisu; 17-08-2007, 12:36.Comment
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Non è vero che si butta via tutto comunque....eccetto trentino alto adige dove raramente si arriva alle ventennali.
Lo stato di conservazione di alcune parti è importante: se tieni bene le strutture dei contrappesi e non le fai marcire non devi cambiare i contrappesi, se tieni bene le pulegge te la cavi con una mano di colore, se tieni bene le scarpe dei piloni non le cambi, se non fai penetrare la ruggine nelle strutture metalliche non le butti.
La sala macchine la butti perchè è impensabile tirare avanti una funivia con due motori diesel e con quelle potenze.
Ad Artavaggio, coetanea, non è stato buttato quasi niente, eccetto waard leonard ed un motore di riserva, ai Piani d'Erna, beh quella sembra nuova.
Se l'impianto è ben tenuto in una revisione quarantennale non devi buttare molto. Discorso diverso se fai il rinnovo....ma in questa situazione il rinnovo non lo puoi fare perchè nessun pazzo si prenderebbe la briga di certificare i pali di linea, quindi rifacendo anche quelli di fatto si andrebbe a costruire una funivia nuova, qundi una sostituzione non un rinnovo VTComment
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Allora bisogna analizzare in dettaglio cosa e "marcio" nell'impianto di alagna. Sicuramente non tutto quello che non e lucido e ben dipinto e in via di degrado irreversibile.
Spesso, l'esercente ha il problema che vuole aumentare la capacita oraria, il che significa di apportare modifiche sostanziali e costi molto elevati. Se invece non e troppo sovvenzionato da enti locali, allora opetera per un rinnovo piu dolce...Comment
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Beh oddio non è che ci sia molto in buono stato...solo "restaurare" le opere edili ti costa di piu che abbattere tutto e fare una nuova stazione in sola carpenteria metallica...Comment
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A me una bella revisione generale non dispiacerebbe, una funivia così non merita di scomparire, inoltre è molto meglio collegata agli altri impianti rispetto al costruendo funifor....
Il calcestruzzo con cui è costruita dubito si sia deteriorato...sicuramente superficialmente ma le strutture saranno sicuramente ottime...una volta il ferro che si metteva dentro era decisamente superiore rispetto ai giorni nostri....
I sostegni invece dubito che superino dei controlli approfonditi vista la quantità di ruggine che gira....
Comunque il gestore poteva anche sprecarsi a gestirla meglio...Comment
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la funivia attualmente è ancora la suo posto con ancora le funi e le cabine montate; viene usata solo dal personale e non puo trasportare nessuno nemmeno guide alpine o soccorsi in caso di emergenze in alta quota; hanno tempo 18 mesi per decidere su cos fare dell'attuale funivia.
quindi sperare non è vietatoComment
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Spero, anche perchè visti i precedenti se dovessero decidere di non farne più niente diventerebbe l'ennesimo rudere d'alta quota.Comment
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Sono tornato oggi dalla valsesia, ieri mi sono divertito a scarpinare fino a Bocchetta e devo dire che mi ha proprio rattristato vedere la funivia ferma, con le funi al loro posto e la cabina pronta a partire.
A parte i sentimentalismi, l' edificio pur non essendo bello è senza dubbio integro, certo solo ripulendo tutto il rottame sparso in giro che nulla a vedere con l'impianto l'impressione sarebbe certamente diversa.
Per i componenti interni ero riuscito a Pasqua di questì' anno grazie alla cortesia di un Vetturino a visitare il locale dell'argano e dei generatori, certamente non erano il massimo dal punto di vista estetico, senz'altro affascinanti ma per la funzionabilità ed affidabilità non saprei.
Non voglio fare a tutti i costi l'avvocato difensore di Monterosaski o Monterosa2000 che sia, però lo stato di degrado che avete descritto non può essere dovuto al fatto che a differenza di moltissimi altri impianti quì non c'è una strada pubblica che passa a fianco della stazione di valle facilitando l'accesso di operai e materiali e che poi in base all'altitudine 2400-3200m ( Artavaggio a monte non credo che superi i 1500m) le condizioni climatiche sono estremamente rigide con effetti usuranti sui materiali; non può quindi essere che la società esercente abbia privilegiato la manutenzione dell'essenziale per la sicurezza tralasciando l'estetica.
Magari ispezionando bene sotto lo sporco la situazione non è così drastica, fermo restando la sostituzione di motori, quadri elettrici, pulegge cabine ,ecc...
Scusate la prolissità ma come si capisce sono di parte, amo quell'impianto.Comment
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[MENTION=9401]carlo[/MENTION]t
a me quell'impianto piace moltissimo per quattro motivi:
la fatica immane con cui è stato realizzato
la linea (la foto della monografia fatta dal tetto è galattica)
è una funivia monoportante
non è stato progettato con i computer ma con carta, penna, calcolatrice, righello, china e tanto tanto cervello!
Tuttavia mi rammarica non tanto lo stato di conservazione dell'impianto inteso come stato delle strutture di stazione ma la conservazione dell'impiantistica: guarda la monografia, osserva con attenzione com'è messa la sala macchine, i contrappesi, i volani ed i sostegni. Praticamente è stata montata è poi chi si è visto si è visto. Peccato perchè a tenerla bene quella funivia sarebbe davvero un gioiellino. Sinceramente io la illuminerei pure e la abiliterei al servizio notturno, sai che roba godersi un bel viaggetto con la luna piena?
altro che cabinovie....pfui....Comment
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Mono portante = singola portante per via di corsa indi con anello trattivo libero di "giocare" con le sue enormi pancione.....e lì i calcoli a mano erano ancora più complicati.
Adesso con le doppie portanti la traente te la metti anche in tasca...
I 10 euro per quel dvd sono ben spesi ed un prezzo decisamente abbordabile per il ricco contenuto. Le immagini della costruzione del terzo tronco sono da pelle d'oca, per non parlare del tiro della portante!Comment
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Grazie per il chiarimento Balla, immaginavo tale soluzione ma mi sembrava troppo semplice, quindi a parte la tecnologia funifor un impianto a doppia portante per via di corsa è ad esempio come la funivia del Pordoi.
Mi associo a te nel raccomandare l'acquisto del DVD.
In questo topic possiamo parlare anche dei primi due tronchi della funivia, da alagna-zaroltu-bocchetta?
Questi purtroppo li ricordo pochissimo, ricordo però che da fondo valle si vedeva il sostegno enorme prima di bocchetta.
Se qualcuno ha qualche foto pubblicatele nella gallery per favore.Comment
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Aggiungo un commento a quanto spiegato da balla77
Il gioco delle "pancione" è avvertibilissimo nelle mono portanti dopo il passaggio sui pali. La vettura in discesa quando scende dal palo (in particolare se la linea fa vertice) innesca un grande richiamo di campata che porta ad un sensibile rallentamento della vettura in discesa. Se vi capita fateci caso e noterete che subito dopo il palo la vettura accelera tirando verso l'alto la traente, poi quando la traente ricade per effetto del richiamo di campata la vettura tende a rallentare sensibilmente (se priva di ammortizzatore si sente proprio la vettura dondolare verso avanti) e ripete questo comportamento almeno un paio di volte fino a quando la traente nella campata precedente non si è assestata. Nelle funivie a doppia portante dove la traente non è più soggetta a queste enormi oscillazioni il richiamo di campata è praticamente inesistente ed il viaggio della vettura in discesa è molto più lineare.Comment
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punta indren
Per i nostalgici ecco una foto della storica funivia ancora la suo posto (fine agosto 2007) con ancora la cabina al suo posto.
Quale sarà il suo futuro?
Comment
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Anche questa foto è di agosto 2007, purtroppo è brutta perchè è una diapositiva scannerizzata. Anche la stazione di partenza di bocchette sempra pronta a funzionare in qualsiasi momento.
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ma ha funzionato.....
nella foto di monte si vede la vettura del ramo di sinistra (guardando verso monte) all'interno della stazione
nella foto di valle invece la stessa vettura è a valle.....
ergo la funivia si è mossa....Comment
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sicuramente adesso mi riempirete di insulti...
ma io preferisco quasi di più questa che le nuove funivie che hanno solo lo scheletro.
questa pur non essendo particolarmente bella ha una struttura più accogliente di quelle nuove.Comment
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Punta Indren è una funivia che suscita sentimenti molto contrastanti tra tutti noi. Personalmente ho sempre amato questo impianto per quello che è anche se molto trascurato e decadente. Indubbiamente per molti era visto come un rottame, per altri pieno di fascino per via del suo cemento armato, della sala macchine in bella vista nella stazione a valle, per le tome di ancoraggio funi a monte perfettemante visibili, per l'odore di gasolio del gruppo elettrogeno misto ai profumi del ristorante quando si arrivava a indren, per la terrazza con il suo panorama... ecc.....
Indubbiamente le due stazioni sono delle opere civili decisamente imponenti, immagino studiate proprio per resistrere alle condizioni climatiche particolarmente ostili del passato.Comment
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ma perchè nel tempo vi è stata data poca attenzione, manutenzione ridotta al minimo e altro?Comment
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la societa che prima era proprietaria di tutti gli impianti ad alagna si chiamava Monrosa spa e non ha mai navigato nel oro soprattuto dagli anni 80 in poi. La manutenzione degli impianti non si era mai occupata di abbellire le stazioni delle funivie per ovvi motivi economici.Comment
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Solo una cosa: io ho avuto l'onore di salirci nel 2003 e mi ricordo di avere letto l'anno di costruzione della cabina: 1964. Come mai qualcuno prima ha detto 1965? Forse sono una del 1964 e l'altra del 1965?
Altra cosa: la funivia nel suo complesso di che anno è?
GrazieLast edited by Sting; 11-12-2007, 16:13.Comment
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La data ufficiale dell'inaugurazione della funivia è stata il 1° maggio 1965 ed è rimasta in funzione fino alla fine di aprile del 2007. I primi due tronchi dell'impianto in partenza da Alagna sono stati sostituiti nel 2000 con cabinovia+seggiovia.
Sinceramente non so se le cabine ancora presenti ad oggi sull'impianto fermo sono le originali, costruite quindi tra il 1964 e 65, o sono state sostituite almeno una volta nel corso della vita della funivia. Sicuramente sono state riverniciate, vecchie foto dell'epoca mostrano cabine tutte rosse, adesso sono azzurre/rosse. Io ho un ricordo, ma non sono sicurissimo, di cabine marroni o verdi però forse erano quelle del prima tronco in partenza da Alagna.Comment
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Le uniche cabine sostituite sono quelle dei primi due tronchi Alagna-Zeroultu-Bocchetta delle Pisse che sono passate da una capienza di 20+1 a 25+1; le cabine dell'ultimo tranno sono state solo ri-verniciate e negli ultimi anni la capienza è stata ridotta da 30+1 a 25+1.Comment
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Io ho fatto a tempo a sciare solo sui due skilift lato indren (il terzo, sul lato Bors, era già dismesso), e una sola volta, ma non mi pare che le piste fossero particolarmente difficili, quindi a 7 anni e con 4 di "esperienza" è possibile che tu le possa avere fatte.
All'arrivo della seconda funivia per sciare c'era solo una seggiovia monoposto (Mullero, dismessa da qualche anno, ma smantellata mi pare l'anno scorso), che serviva la parte alta dell'attuale pista che da Bocchette scende a Pianalunga.
La bidonvia della Balma, ora dismessa ma non smantellata, arrivava anch'essa alla Bocchetta, ma serviva a riportarvi chi scendeva da Indren, e non aveva una pista di discesa dalla Bocchetta.
bifuneLast edited by bifune67; 17-12-2007, 16:30.Comment
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Un video bellissimo, quasi commovente, per ricordare la magica atmosfera dei vecchi impianti di Alagna.Comment
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Dato che l'alimentazione elettrica avveniva con motogeneratori, per la marcia con carico in discesa esistevano batterie di resistenze?Comment
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Sul terzo trondo posso dirti che i motori erano elettrici posizionati tutti a Bocchetta delle Pisse; tale corrente era prodotto da un generatore che serviva anche per alimentare i motori della cestovia della Balma.
Le 2 cabine erano dotate di batterie in cabina come i primi 2 tronchi.
A Punta Indren c'era un generatore di corrente per alimentare il Bar-Ristorante ed i servizi accessori; tale generatore funziona ancora per fornire corrente elettrica alle antenne TV e Telefonini presenti sulla stazione di arrivo.Comment
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Ok la domanda è un'altra: l'energia prodotta dal carico in discesa, ammesso che ce ne fosse, come veniva dissipata?Comment
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interessante....la nafta non la porteranno su a piedi oggi :-)"A Punta Indren c'era un generatore di corrente per alimentare il Bar-Ristorante ed i servizi accessori; tale generatore funziona ancora per fornire corrente elettrica alle antenne TV e Telefonini presenti sulla stazione di arrivo."Comment
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