• Stai visitando il Funiforum come ospite non registrato

Announcement

Collapse
No announcement yet.

NAPOLI Seggiovia VonRoll del Vesuvio

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
  • gioto
    Habilis (4)
    • Sep 2003
    • 331
    • Verona
    • Giovanni T.

      "vuolsi così colà ove si puote ciò che si vuole, e più non dimandare"

    NAPOLI Seggiovia VonRoll del Vesuvio

    Seggiovia automatica del Vesuvio?
    Ciao!
    Giovanni
  • bifune67
    Heroicus (8)
    • Dec 2003
    • 1173
    • Milano

    #2
    Aveva il giro stazione e soprattutto la trave di lancio in discesa, così da non dover spingere le seggiole a mano.

    Anche l'accelerazione pre ammorsamento avveniva per sola gravità, metodo sempliciotto ma funzionale, visto che anche la morsa si chiudeva per gravità: la seggiola di fatto "cadeva" sulla fune con la morsa aperta, che subito si chiudeva per il peso della cabina stessa.

    Dato il metodo non ci si preoccupava troppo che le velocità della fune e della seggiola fosse perfettamente sincronizzata, come avviene oggi.

    Se poi l'impianto veniva bloccato con una cabina già in accelerazione questa si bloccava di botto alla chiusura della morsa, con un po' di spavento per i passeggeri ma senza particolari problemi (visto sulla vecchia cabinovia del Baradello all'Aprica, che per il lancio utilizzava lo stesso sistema).

    Saluti

    Paolo

    Comment

    • Braza70
      Novicius (1)
      • Oct 2004
      • 26
      • Sanremo (Im)

      #3
      Strana la quota asimmetrica delle rulliere....come mai?

      Comment


      • #4
        Come detto da bifune 2 post fa
        Originally posted by bifune67 View Post
        Aveva il giro stazione e soprattutto la trave di lancio in discesa, così da non dover spingere le seggiole a mano.

        Anche l'accelerazione pre ammorsamento avveniva per sola gravità, metodo sempliciotto ma funzionale, visto che anche la morsa si chiudeva per gravità: la seggiola di fatto "cadeva" sulla fune con la morsa aperta, che subito si chiudeva per il peso della cabina stessa.

        Dato il metodo non ci si preoccupava troppo che le velocità della fune e della seggiola fosse perfettamente sincronizzata, come avviene oggi.

        Se poi l'impianto veniva bloccato con una cabina già in accelerazione questa si bloccava di botto alla chiusura della morsa, con un po' di spavento per i passeggeri ma senza particolari problemi (visto sulla vecchia cabinovia del Baradello all'Aprica, che per il lancio utilizzava lo stesso sistema).

        Saluti

        Paolo

        Comment

        • GiuSan
          Novicius (1)
          • Nov 2004
          • 35
          • Vaprio
          • "Io credetti e credo la lotta con l'alpe utile come il lavoro, ****** come un'arte bella come una fede" (GUIDO REY)

          #5
          C'era un motivo particolare per cui i passeggeri non erano fronte marcia?

          Comment

          • sk25
            Contributor (3)
            • Sep 2005
            • 176
            • Napoli

            #6
            Non esiste più, c'è rimasto solo il basamento di cemento.

            Comment

            • Nickfe
              Novicius (1)
              • Dec 2007
              • 27
              • bolzano

              #7
              E la fase di sgancio dalla fune come avveniva?

              Comment

              • bifune67
                Heroicus (8)
                • Dec 2003
                • 1173
                • Milano

                #8
                Allontanando la morsa dalla fune e agendo sulla leva di sblocco della morsa.

                Era una morsa a con due punti morti (aperta e chiusa) con chiusura a gravità: premendo la fune contro la morsa, tramite il peso della cabina, questa scattava in posizione chiusa, con una molla che poi ce la teneva.

                Viceversa all'apertura: la leva di sblocco toglieva la pressione della molla, e allontanando la fune dalla morsa (tramite le rotaie della rampa che sollevavano la cabina) questa scattava in posizione aperta.

                Mi sembra che all'origine la molla e la leva di blocco/sblocco non ci fossero, e che la morsa sia stata "aggiornata" dopo un incidente in cui una cabina si era disammorsata in seguito a un banale sobbalzo.

                Se cerchi "Von Roll" e "Giovanola" dovresti trovare anche i dettagli.

                Tra le morse recenti più note, mi pare che solo Agudio abbia mantenuto il principio del doppio punto morto, con azionamento solo a molla (niente gravità) e manovra a leve.

                Tutte le morse moderne invece hanno un solo punto morto (morsa chiusa), e la fune viene allontanata mentre un'elica tiene aperta la morsa agendo su una leva.

                Le morse moderne con un solo punto morto sono più semplici da costruire e manutenere, ma hanno a parità di cicli utili, vita dimezzata (vengono aperte e chiuse 2 volte per stazione, invece di una).

                La semplicità ha portato quasi subito a preferirle, e quando il miglioramento dei materiali ha permesso di aumentare anche i cicli utili, le morse a due punti morti sono state via via abbandonate, ma potrebbero essere riprese nel momento in cui tornassero anche altrettanto semplici da costruire.

                bifune
                Last edited by bifune67; 07-10-2008, 15:22.

                Comment


                • #9
                  Non esattamente, tutte le morse Doppelmayr a barre di torsione, utilizzate in tutto il mondo tranne che in Italia, Francia e Svizzera hanno il punto morto centrale e le due posizioni aperto/chiuso.

                  Comment

                  • pingu
                    Contributor (3)
                    • Apr 2005
                    • 146
                    • Il grande alpinista inglese Mallory a chi gli chiedeva il perché scalasse le montagne rispondeva immancabilmente "Perché sono lí"

                    #10
                    le morse a barre di torsione sono utilizzate anche in svizzera...
                    ci sono diversi esempi in giro, addirittura la nuova seggiovia a sei posti Doppelmayr di sedrun (2006) dovrebbe avere le barre di torsione.

                    ciao ciao

                    Comment

                    • bifune67
                      Heroicus (8)
                      • Dec 2003
                      • 1173
                      • Milano

                      #11
                      Paolo, può essere che non abbia usato il termine corretto. Per punto morto intendevo il punto di equilibrio stabile, quello verso cui la morsa torna se viene allontanata di poco da quella posizione.

                      Mi sembra strano che le morse a barre di torsione abbiano un equilibrio stabile centrale, perché vorrebbe dire che anche per tenerle chiuse bisogna applicare una forza continua.

                      Potrebbero avere un punto di equilibrio instabile e due posizioni stabili, come le morse Agudio, anche se io avevo capito che le suddette barre sono equivalenti in pratica a una molla che agisce per torsione, invece che per compressione, e quindi con un solo punto di equilibrio stabile, la posizione chiusa.

                      Pronto a ricredermi se mi sono sbagliato....

                      bifune

                      Comment


                      • #12
                        No no, funzionano come le Agudio, da aperte restano aperte e da chiuse chiuse quindi con un punto instabile centrale.
                        Ma come funzionerebbe il punto di equilibrio stabile centrale?

                        Comment

                        • Sporty
                          MODERATORE GLOBALE
                          • May 2005
                          • 1016
                          • Roma

                          #13
                          qui piloni vicino all'arrivo dovevano essere imponenti....

                          Comment

                          • ALBERTO
                            Veteran (9)
                            • Jan 2011
                            • 1664
                            • Sondrio - Milano

                            #14

                            Comment


                            • #15

                              Comment

                              Working...
                              X