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  1. Top | #41
    ADMIN L'avatar di Paolo
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    Spettacolari foto; direi che il ponte, seppure modificato, è questo, in cui ci si passa sotto ancora in auto
    https://www.google.it/maps/@46.50213...2!8i6656?hl=it

    - - - Aggiornato - - -

    Aggiungo la linea
    http://www.funivie.org/mondofuniviar...no_-_Renon.kml

  2. Top | #42
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    Citazione Originariamente Scritto da Paolo Visualizza Messaggio
    Una curiosità: come hai fatto a segnare la linea rossa su una mappa così grande e non su una immagine, diciamo così, statica?

  3. Top | #43
    MODERATORE L'avatar di andre72
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    Ancora un'immagine del locomotore triestino impegnato nel lavori di costruzione (1909).

  4. Top | #44
    ADMIN L'avatar di Paolo
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    Una bobina di cavo per la linea aerea?

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da Fulvio Gazzani Visualizza Messaggio
    Una curiosità: come hai fatto a segnare la linea rossa su una mappa così grande e non su una immagine, diciamo così, statica?
    Quel "mostramappav4" è uno script che ho appositamente sviluppato per mostrare linee generate con Google Earth; il vecchio maps lo consentiva, il nuovo non più, pertanto è stato necessario sviluppare questo.

  5. Top | #45
    ADMIN L'avatar di Paolo
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    Cartolina del 1933, mi sembra inedita

  6. Top | #46
    MODERATORE L'avatar di andre72
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    Stessi isolatori e tiranti della linea aerea (ancora) utilizzati a Trieste

  7. Top | #47
    ADMIN L'avatar di Paolo
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    Altra molto bella


    - - - Aggiornato - - -

    Citazione interessante da Wikipedia
    Due gravi incidenti funestarono l'esercizio della linea, il 17 maggio 1917 e il 3 dicembre 1964. Entrambi accaddero sulle rampe sopra Santa Maddalena con dinamica simile: la perdita del controllo sulla frenatura in discesa provocò il deragliamento della locomotiva e il rovesciamento della vettura retrostante. Se nel primo perse la vita il solo macchinista della locomotiva e rimasero feriti più o meno gravemente alcuni impiegati della ferrovia e vari viaggiatori, il bilancio del secondo fu ben più pesante: oltre alla morte del macchinista si registrarono altri tre decessi e numerosi feriti fra i quasi cento passeggeri.

    Le teorie secondo le quali sarebbe stato quest'ultimo evento a portare alla costruzione della funivia del Renon, in sostituzione del tratto fra Bolzano e Soprabolzano, non tengono conto del fatto che quel 3 dicembre 1964 la costruzione del nuovo impianto era già in corso da alcuni mesi e la ferrovia riprese a funzionare pochi giorni dopo, effettuando regolare servizio pubblico fino al 15 luglio 1966. il giorno precedente all'inaugurazione del nuovo collegamento a fune. Sarebbe invece vero il contrario: la realizzazione della funivia fu indirettamente causa del disastro. L'aggiunta del convoglio adibito al trasporto di materiali ai due in regolare servizio pubblico, previsti dal regolamento, avrebbe provocato un'improvvisa caduta di tensione e una conseguente crisi del sistema frenante.

  8. Top | #48
    ADMIN L'avatar di Paolo
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    La galleria come si presenta oggi, da Wikipedia

  9. Top | #49
    ADMIN L'avatar di Paolo
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    foto che pare inedita


    Qui ho caricato altre foto, in particolare dell'interno dello spintore, difficile da fotografare normalmente
    http://www.funivie.org/funigallery/t...php?album=1244



    Attualmente è fermo per il furto di elementi in rame del combinatore di marcia, ma pensano di rimetterlo in funzione a breve. Un grosso problema è dato dal dover rispettare le regole antinfortunistiche dato che tutta la parte elettrica era a vista. Pertanto la cabina di guida andrebbe isolata (plexiglass?) dal motore


  10. Top | #50
    ADMIN L'avatar di Paolo
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