ALAGNA Vecchia funivia Punta Indren

Ami replied

19-07-2022, 13:50
Viviamo una montagna dove sono state tolte corde fisse o catene dove c'erano da sempre, perché se un ancoraggio si stacca "é colpa di chi l'ha messo".

Non fatico a immaginare la situazione di un pistolino che scavalca la ringhiera e sale sulla cabina per farsi un selfie.

Ora, se il rudere é chiuso ancora ancora, ma se il rudere viene "messo in sicurezza" (da chi? Con che soldi? Certificato da chi? Chi fa manutenzione periodica?) non vorrei essere il proprietario del rudere (o il sindaco se il proprietario non esiste pių).

Morale: chi mai farebbe un'opera del genere?

A meno che non rientri come attrazione compresa nella funicard
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Flober replied

19-07-2022, 13:45
E le foto anche.al bar c'č n erano appese e immagino anche molta attrezzatura abbandonata di annata che potrebbe esporre
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Michelangelo421A BCF replied

19-07-2022, 12:24
Considerato che a monte la cabina č tutt’ora “appesa” in stazione , non dico di ammodernare la struttura creando un museo attrezzato (visto i costi e i potenziali introiti), ma almeno sarebbe bello se si mettesse in sicurezza l’area per quei pochi che passerebbero nei pressi dell’edificio in escursione sull’Indren; un semplice percorso “sicuro” e attrezzato, che attraverserebbe la stazione, arricchito magari da immagini d’epoca.
Una sorta di viaggio nel tempo che riporterebbe alla luce un periodo storico-turistico che la maggior parte della gente non sa nemmeno essere esistito; una testimonianza palpabile di ciō che c'era prima del ritiro del ghiacciaio.
Dunque solo un recupero conservativo, da preservare per le generazioni future; meglio a mio parere che un rudere abbandonato a se stesso.
La cabina c’č; č giā un punto di partenza !
Ciao,
Michelangelo
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PIEMONTE_FUNIVIE replied

05-07-2022, 16:35
Questa fu la mia prima Ceretti & Tanfani....
Sapendo dell'imminente incerto futuro della funivia, nel 2005, a 17 anni, andai a visitare la funivia di Punta Indren. Non avendo ancora la patente e abitando a Milano una mattina presi il pullman e andai ad Alagna. Tramite un giro di amicizie avevo contattato il capo servizio chiedendogli se quel giorno mi potesse far visitare l'impianto e da questa mia visita nacque la MONOGRAFIA che c'č sul nostro sito:
https://www.funivie.org/web/alagna-f...-punta-indren/

Posso assicurarvi che il paesaggio circostante e che si vede salendo con la funivia č fantastico fin dal passaggio del primo pilone! Superando il secondo e il terzo ci sono due lunghissime campate che sorvolano i valloni sottostanti e sembra di volare! Salendo, quando si arrivava al terzo pilone (basso e incastonato nella roccia) non mi sarei mai aspettato un altro lungo e fantastico sorvolo! L'arrivo a Indren sembrava ancora lontano!
Tra i vari impianti che ho preso penso che questo sia stato uno dei pių belli a livello di paesaggio (e che nulla ha a che vedere con quelli degli attuali impianti di Alagna).

Purtroppo le societā devono fare i conti con il Dio denaro... Per motivi che tutti sappiamo l'orientamento si č spostato su altri punti pių interessanti logisticamente parlando per i collegamenti con le altre localitā. A indren non c'era corrente (non c'era nemmeno alla partenza a Bocchetta delle Pisse), non c'era l'acqua, la stazione era tutta da rifare, non c'era pių lo sci estivo (motivo in pių per non tenere in considerazione Indren) ecc. Situazioni che hanno portato all'abbandono di Indren.
La vecchia stazione, la vecchia cabina, la nostalgia possono piacere a noi appassionati, ma l'utente che viene per qualche giorno di ferie vuole un buon ed adeguato servizio che Indren non poteva dare (negli ani '60 ci si accontentava di tutto).

Concludo dicendo che la monografia č l'unica cosa che mi resta, purtroppo l'hard disk su cui avevo salvato le foto si č rotto e, errore di gioventų, non avevo una copia. Avevo fatto sicuramente dato qualche CD con le foto (mi viene in mente capo servizio ecc.) ma anche loro non trovano pių il CD... un verō peccato, mi sarei stampato volentieri qualche foto.

Spero di avervi "sbloccato un ricordo" con il link della monografia.
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Ami replied

03-07-2022, 13:43
L'alternativa é che sia una cabina fantasma visto che non proietta ombra
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Ami replied

03-07-2022, 13:41
Usava.
come a volte usava ricolorare il cielo cancellando un po' di funi
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FuniCampo57 replied

03-07-2022, 13:01
Si intende sulla stessa portante. ma si vede palesemente che la cartolina č un fotomontaggio. ne facevano molti su molte funivie di fotomontaggi cosė
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Flober replied

02-07-2022, 23:22
2domande :
cosa si intende per stesso ramo per la funiviA, 2 cabine sulla stessa linea ecc ecc
N o n capisco i disegni, riesci ad indicare anche il ramo di salita? Il bors č lo skilift che č stato chiuso per primo ?in che anno? Da che quota partiva?
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Danrab replied

01-07-2022, 11:01
Sempre bello vedere immagini dal passato...la seconda cartolina č un fotomontaggio avendo le due cabine sulla stessa linea di sx...ricordo, infatti che l'incrocio a metā strada avveniva tra il sostegno 2 (quello con torre in cls) ed il sostegno 3 in pieno vuoto...la cartolina invece ritrae la zona appena fuori dalla Bocchetta delle Pisse
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Ami replied

26-06-2022, 17:54
E nell'ultima si vede la scala sul lato a monte della cabina per imbarco al dente di Bors di cui avevo parlato in passato
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Ami replied

26-06-2022, 17:53
Interessante la prima, sembra non esserci ancora lo skilift Indren. Almeno io non lo vedo...
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Ceretti&Tanfani replied

24-06-2022, 15:57
Qualche Rara Foto:
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Flober replied

07-06-2022, 13:55
Ovviamente non si puo solo lasciare la vecchia cabina e la stazione,perché a ciō sono veramente pochi gli interessati.
Ma inserire una passeggiata sul ghiacciaio guidata e accessibile a tutti potrebbe interessare a molti. Evidenziare ritiro dei ghiacciai che qui si puo toccare veramente con mano.
e poi lo sci autunnale. L importante č soddisfare pių palati e non solo uno
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Paolo replied

07-06-2022, 12:20
A nessuno; al Monte Bianco la gente ci va solo perché parte del complesso di visita di tutta la stazione intermedia, ma si tratta di una stazione completamente ristrutturata come nuova, e non ci va sicuramente per vedere la vecchia stazione, anzi la maggior parte della gente non sa neanche cosa sia quell'argano che trovano al centro della stanza.

Rimaniamo con i piedi per terra valutando costi e potenziali introiti....
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Ami replied

06-06-2022, 20:30
Che se non hanno neanche fatto un bar o in chiosco di hot dog al comodo arrivo del funifor figuriamoci se fanno un locale in un rudere da raggiungere a piedi sul ghiaione di un ex ghiacciaio.

Corrente elettrica?
Acqua corrente?
Scarichi?
Norme antiincendio?

Solo per citare le prime cose che mi vengono in mente...

Approvvigionamenti? In elicottero? Sbattimenti chevuno affronta per un rifugio che ha senso in ottica alpinistica, dove ti chiedono 70 euro di mezza pensione.

L'ultimo tentativo eroico di albergo d'alta quota é stato il Guglielmina.
Sogno letteralmente andato in fumo, e nessuno ha mai pių preso in mano il bellissimo rifugio (ex albergo) cittā di Vigevano li vicino.

A parte noi, a quanta gente interessa vedere una brutta vecchia cabina Lovisolo?
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Michelangelo421A BCF replied

06-06-2022, 18:12
Ringrazio anche io Krisu per il preziosissimo reportage e poi tutti gli altri utenti di questo meraviglioso Forum che hanno animato e animano tutt'ora questa discussione che, nonostante sia riferita ad un impianto in disuso da oltre 3 lustri, suscita costante interesse tra gli appassionati e non.

Resto dunque in attesa dei capitoli successivi; queste foto eccezionali testimoniano ancor di pių a mio parere quanto la funivia dell'Indren deve aver rappresentato nell'epoca in cui č stata concepita e realizzata: le dimensioni, l'imponenza e la robustezza delle stazioni, l'estensione della linea, il dislivello complessivo .. Un impianto pazzesco, calcolato e costruito a mano e con l'ausilio di tecnologie che oggi forse scoraggerebbero realizzazioni di analoga gravositā.

Sarebbe pertanto auspicabile un restauro della stazione a monte a scopo museale, che sarebbe oltretutto arricchita dalla presenza della cabina che se non erro, mi sembra sia stata ancorata e quindi tenuta sospesa nella sua posizione originale (una pavimentazione in vetro a chiusura della fosse consentirebbe ai visitatori di avvicinarsi e di osservare il panorama da un punto di vista incredibile e in assoluta sicurezza).
L'apertura poi di un rifugio nei locali del vecchio ristorante self service aggiungerebbe un ulteriore utilitā alla conservazione dell'intero complesso a Punta Indren; una memora storica di quello che fu lo sviluppo turistico dello sci sul Monte Rosa e del genio ingegneristico di quell'epoca.
Cosa ne pensate?

Ciao e grazie,
Michelangelo
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alealeale replied

19-04-2022, 12:39
Belle le foto. Complimenti agli autori e soprattutto il fatto che siano state conservate. Oggi tra disco fisso dei pc, archivi in solaio o nelle cantine, molto spesso si perdono cose preziose.
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Michele L replied

09-04-2022, 12:43
Alcune vecchie foto trovate in rete:
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Ami replied

01-02-2022, 07:13
Secondo me si scalettava
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Flober replied

31-01-2022, 23:34
Io non mi ricordo come si riusciva ad andare dalla Mullero 1 posto alla funivia per indren
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marcol200 replied

31-01-2022, 23:25
che reperti!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
belle foto grazie.
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krisu replied

31-01-2022, 22:44
La seggiovia biposto fu costruita insieme alla cabinovia Alagna-Pianalunga nel 2000, per connetterla con Bocchette delle Pisse. La seggiovia biposto si era resa necessaria dato che la storica funivia era stata abbattuta, e la seggiovia monoposto partiva ben pių in alto, se non erro dove ora vi č il bacino per l'innevamento artificiale.

Non so esattamente quando fu rimossa, forse in ambito della costruzione del bacino. Curiosamente č stata rimossa fino all'ultimo sassolino, impossibile trovare fondazioni di plinti o altro, non rimane assolutamente niente. Caso raro.

Durante un'escursione in settembre 2004 la vistai, era sempre li, con il suo tunnel in legno sospeso, che connetteva la stazione della seggiovia con quella della funivia, passando attraverso la fossa (unicamente per gli addetti della seggiovia?).

Last edited by krisu; 31-01-2022, 23:36.
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ALBERTO replied

31-01-2022, 21:26
La monoposto č stata demolita dopo la costruzione della seggiovia biposto, come si nota da questa foto della demolizione

https://www.bertinicostruzioni.it/re...lta-quota.html
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Flober replied

31-01-2022, 20:52
Nel 95 era ancora in piedi questa seggiovia?
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Ami replied

31-01-2022, 18:07
Ha chiuso un sacco di anni prima che facessero la 2 clf, tanto la pista la potevi fare comunque andando fino a zar oltu.
terminava molto pių a sinistre guardando a monte, sotto la stazione della funivia, a cui era collegata da un tunnel di lamiera che non so cosa contenesse (non ci si passava, si scendeva sulla destra, sotto le fosse della funivia).
si andava sci ai piedi (senza poggiasci)
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Flober replied

31-01-2022, 15:11
La vecchia monoposto fino a quando funzionava e si andava con sci ai piedi?
Terminava dove adesso si arriva con la 2 posti o pių a sinistra o dentro il caseggiato della funivia?
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Ami replied

30-01-2022, 19:47
krisu della sciovia Bors c'č rimasto quasi nulla: la ruota motrice sull'edificio dell'arrivo della funivia a Indren e la ruota di rinvio alla forcella di Bors
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Ami replied

30-01-2022, 19:44
La cestovia della Balma l'ultima volta che l'ho vista sembrava pronta per essere riavviata.
credo Krisu intenda nessuna traccia della vecchia seggiovia monoposto Pian Mullero, quella l'avevano smantellata completamente quando hanno fatto la 2clf attuale
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Flober replied

30-01-2022, 19:15
krisu, tra una foto e un altra, hai, scritto <noto che non c č pių la minima traccia della seggiovia Mullero>, in che senso?
Ma della balma ci sono ancora sia i pali sia i secchi fermi in magazzino?
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krisu replied

30-01-2022, 11:52
Non lodatemi troppo, l'espressione del bello emerge da quello che č. Forse avevo la fortuna di potermi passeggiare in quei luoghi pieni di storia e vita d'altri tempi, ma infine non ho creato nulla. L'idea che sempre di pių mi convince č che voglio evidenziare quanto ogni sistema tecnico č creato dall'uomo, quanto poi i sistemi tecnici formano il mondo intorno all'uomo. Che sia l'ingegnere che concepisce "a suo modo" il banco di manovra, oppure il macchinista che pur lavorando in un contesto strettamente dettato da norme e logica, infine anche trovo modo ad adattare l'ambiente tecnico intorno a se. Saranno dettagli, ma che tutto sommato distinguono un posto di lavoro che lascia spazio all'essere umano, da quello di una antisettica sala operatoria ipertecnologia.
"Sistemi Tecnologici" sono quelli che si imparano all'universitā. Quelli che poi si riscontrano nella realtā invece sono -e insisto- "Sistemi Socio-Tecnologici".
:-)

I capitoli sarebbero 5 per la veritā:

0/ le miniere di Alagna
1/ il complesso funiviario a Bocchette delle Pisse
2/ la grande torre campanile in cemento armato
3/ la sciovia Bors
4/ la stazione funiviaria a Punta Indren

Lasciatemi qualche tempo, troppe altre cose riempono il backlog del vecchio Kris!

BUBUm, ti ho ridato 10 anni di vita, chiedo scusa per l'errore ;-)
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FE replied

28-01-2022, 19:17
Grazie!!! con tanta nostalgia.
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Michele L replied

28-01-2022, 18:17
Foto spettacolari!
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BUBUm replied

28-01-2022, 16:16
"...ormai 66 anni fa, il giorno della festa dei lavoratori il 1° maggio 1965." sentitamente offeso ero nato 10 giorni prima .
immagini stupende e ricordi della mia vita da sciatore.
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Ami replied

28-01-2022, 11:44
Foto di Krisu patrimonio unesco
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Paolo replied

28-01-2022, 11:14
krisu potresti caricarle anche qui come backup in caso Postimage in futuro faccia la fine di **********?
https://www.funivie.org/funigallery/...php?album=1680 grazie
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gabri replied

28-01-2022, 10:29
vogliamo vedere anche seconda e terza, grazie
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krisu replied

28-01-2022, 09:25
(vi sarebbe anche una seconda e terza parte... :-)
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krisu replied

28-01-2022, 09:21
Una bacheca "Il Bello di Alagna" attende il visitatore, dopo aver completato il la salita in cabinovia fino a Pianalunga. Guardo il bello intorno a me...

"Anche noi possiamo fare Alto Adige e il Trentino" esclama il giovane bacino per l'innevamento artificiale:

Con gratitudine, lascio il "Bello di Alagna" alle spalle, e proseguo a piedi alle Bocchette delle Pisse, alla stazione intermedia della funivia, punto di sosta e di trasferimento di ogni freerider d'atri tempi, a quota 2400m. Ditemi, chi di voi non ha vissuto il tempo di allora, ante 2007?
Noto che non c'č pių la minima traccia della seggiovia Mullero.

Dal 2007 la funivia per 30+1 persone č chiusa, da ormai 14 anni gli imponenti edifici in cemento con le loro strutture d'acciaio in arancione antiruggine provano difficoltā nel sapere cosa dovrebbero rappresentare ai nostri giorni. Qual č il loro ruolo oggi? Vogliono raccontare la loro storia, nobilmente e saggiamente come hanno fatto fin dall'inizio:

Il proprietario degli estesi ex-impianti minerari di fronte ad Alagna, l'ingegner Giorgio Rolandi di Milano, inaugurō la funivia in tre tronchi fino a 3250 m ormai 56 anni fa, fų il giorno della festa dei lavoratori, il 1° maggio 1965. L'esperienza e i principi dei minatori sono ancora ben serviti dall'infrastruttura che rimane oggi: una costruzione estremamente robusta e assolutamente chiara, sia dal punto di vista tecnico che estetico, intessuta di un ingegno riflessivo che raramente si trova altrove.

Ma voi stessi sapete giā tutto questo. Per coloro che sono sempre stati curiosi di sapere cosa c'era dietro le poco mansuete sbarre, dietro i rivestimenti di legno, dietro i numerosi corridoi e porte, vie lascio un piacevole scorrimento della galleria fotografica sottostante. Forse qualche ricorso spunta? Fuoripista, funivia e cestovia: A Alagna quelle tre cose sembravano appartenersi inseparabilmente:

Dopotutto, chi non l'ha memorizzato, l'alto sfondo del massiccio del Monte Rosa con di fronte il Piramide Vincent. E l'incredibile varietā di discese, che si estendevano attraverso innumerevoli configurazioni di dossi e valli, con i quasi 2000 metri di dislivello che non erano affatto un dolce regalo, ma bisognava meritarseli.

Una o due discese del genere al giorno - ed era abbastanza per rendere felice lo sciatore desiderato. Grazie a tale fatto, la bassa capacitā di trasporto della funivia infine era pienamente sufficiente, prima che tutto diventasse "Bello". Due giri al giorno bastavano.

Cosė, scrollate, gente, scrollate.... attraverso il frastuono del grande generatore Iveco (sembra quasi nuovo, tra l'altro) che vi accompagnava durante la attese nella coda a volte prolungata nel piano di attesa. Le enormi finestre che guardano all'indietro nel grande panorama delle montagne. Il sollievo non appena "finalmente" 30 sciatori sono stati autorizzati a fluire nella cabina giunta. Il "bip" ogni volta che passavano attraverso il tornello. La tensione se il tornello si sarebbe chiuso proprio davanti a me. I gruppi si tagliavano. Il promemoria del vetturino di togliere i zaini all'interno della cabina ...

Si parte:

Last edited by krisu; 30-01-2022, 11:36.
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Ami replied

02-11-2021, 22:11
Non sono d'accordo. Ci stressavamo anche una volta, e la mia famiglia negli anni fine '80 primi '90 si é data al fondo per questo. Poi le pelli di foca hanno fatto il resto.
poi le discoteche hanno risolto le code (cit. Ex direttore funivie Mera).
solo che quando ricordiamo "i bei vecchi tempi" sono - appunto - belli.
pių o meno é come quando i nostalgici parlano dei treni in orario negli anni del regime (cosa notoriamente falsa)
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Flober replied

02-11-2021, 21:12
Nel 90 sono andato a courma, non mi ricordo quanto costava ma forse 50 mila lire non bastavano (e quando con 20000 sciavi al frais, percio presto fatto la proporzione), giornaliero acquistato alle 9,sulle piste alle 11.stessa cosa ad alagna(si pagava giā per il monterosa ma si sciava solo ad Alagna). Perciō giā una volta a sciare era caro, ma le codenon davano cosi fastidio.
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Ami replied

02-11-2021, 15:07
Forse perché se pago 50€ di giornaliero preferisco sciare che stare in piedi schiacciato?
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Flober replied

02-11-2021, 13:52
Giā le code! Chissā perché oggi non le sopportiamo
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bifune67 replied

02-11-2021, 12:01
Anche a Macugnaga negli anni '70 era necessario avere il numero (un quadratino di cartone colorato con il numero della corsa, chiamata a voce con altoparlante portatile da corteo) per salire con la funivia dell'alpe Bill, nei periodi di punta come Natale e Carnevale. I numeri venivano distribuiti con l'acquisto del biglietto o la sera prima dopo la chiusura. Fino alle 12 si poteva salire solo una volta, anche se la pista per scendere c'era... Inutile dire che chi arrivava in giornata difficilmente saliva prima delle 11, e finiti i numeri vendevano solo il pomeridiano. Le scuole di sci avevano la loro dotazione di numeri per far salire gli allievi all'ora giusta. Inutile dire che sul secondo tronco, con due piste di riciclo, si ammassavano tutti ed era normale farsi anche pių di un'ora di coda (precedenza ai maestri di sci con gli allievi). Ma erano tempi dove 15-20 minuti di coda agli skilift erano normali e farsi 10 discese in una giornata era giā un record...
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Ami replied

08-10-2021, 10:12
Farā concorrenza al Louvre
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Gianni replied

07-10-2021, 13:54
Notizie "non ufficiali" davano un interessamento per la creazione una sorta di museo della montagna.
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Flober replied

06-10-2021, 23:54
La seggiovia non arrivava dove arriva adesso. Era un po' pių in basso e la scalinata era all esterno. Invece dalla balma l acceso era come indicato in foto. Almeno cosė mi ricordo.

Il numero della corsa compariva su un oscermo, ma schermo di una volta č non dicitale, quello dove si vedono ruotare i numeri. Se non sbaglio i numeri non erano proprio progressivi ma si riusciva a capire dopo quanto si poteva salire.

La cabina di indren lassų l unico suo futuro potrebbe essere un restauro, se tutto il complesso venisse trasformato in rifugio.
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bevobirra replied

06-10-2021, 17:33
Ehh mi, comincio ad avere una certa etā e la memoria.......
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ags820 replied

06-10-2021, 16:16
La scalinata č tra il piano funivie verso Zaroltu/Alagna e Indren che erano allo stesso livello (1P), e l'uscita della stazione (T)
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bevobirra replied

06-10-2021, 16:00
Eppure io ricordo una scalinata, con almeno una giravolta, all'interno della stazione Bocchette.......
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davATW replied

06-10-2021, 15:20
Grazie per le informazioni, non avevo mai visto una funivia dove davano un preciso scaglione di tempo per la salita.
C'era un display per indicare la corsa o annunciavano a voce?

Flober Da quello che ho visto girando intorno alla stazione, trascurando il fatto che il piano d'imbarco del 2° tronco č gradonato e quello del 3° č una rampa inclinata, i due sono alla stessa altezza (linea verde).
Per chi arrivava invece dalla cestovia della Balma o dalla seggiovia da Pianalunga (linea azzurra) ci sarā sicuramente stato da attraversare la stazione e poi salire di un piano con una scala (freccia presunto ingresso) immagino faticoso con sci e scarponi:

La gradinata in primo piano č a un livello sotto il piano di imbarco della seggiovia, quindi non credo fosse normalmente interessata da passaggio sciatori.
Vista da monte:
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Paolo replied

06-10-2021, 08:56
Curiositā :ma l altra cabina di indren č in cima a indren?

Assolutamente assurdo che non sia stata calata a valle prima di togliere le funi
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Flober replied

06-10-2021, 07:44
Forse la scalinata era chi arrivava dalla seggiovia. Forse mi sbaglio
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Ami replied

06-10-2021, 07:16
In realtā a Bocchetta niente scalinata salvo il solito sbarco inclinato
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Ami replied

06-10-2021, 07:16
Si .
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Flober replied

05-10-2021, 22:59
A me sembrava una genialata. Anche perché altre funivie, tipo Courmayeur, non avevano questo stratagemma e c era comunque la coda.il vantaggio ad Alagna era che, comprato lo skipass, sapevi a che ora saresti salito e perciō potevi fare colazione.
A bocchetta la coda era notevole, se non sbaglio c era anche una scalinata da fare, percio le 2 funivie non erano sullo stesso piano. Perciō coda č anche scomoda. Ma in pių c era la seggiovia, che perō arrivava qualche metro pių in basso, perciō, se dopo un giro in seggiovia volevi salire a indren, dove scarpinare un po'.

Curiositā :ma l altra cabina di indren č in cima a indren?
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Ami replied

05-10-2021, 21:45
Ah notato ora che il biglietto era per Indren... ma succedeva anche ad Alagna. Comunque garantisco che i minuti erano 20 non 15
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Ami replied

05-10-2021, 21:43
Nei tempi d'oro c'erano code epiche, quindi insieme al biglietto si riceveva il biglietto col numero della corsa. Ogni corsa Alagna - Zar Oltu era di 15 minuti, quindi la 19 fate voi... a Zar Oltu si cambiava cabina. Il cinema era alla Bocchetta perché la cabina per Indren non era pių sincronizzata, richiedeva 20 minuti e nonostante portasse 30 persone (rispetto alle 25 delle prime 2 tratte) altra coda (anche perché faceva ricircolo sulla Balma).
In quegli anni infatti abbiamo scoperto lo sci di fondo
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gabri replied

05-10-2021, 20:58
io ho avuto occasione di prendere questa funivia storica (molti anni fa, penso verso gli inizi degli anni '90) perō non ricordo proprio di questo particolare
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davATW replied

05-10-2021, 20:07
Ero di passaggio a Bocchetta il 25 settembre 2021, posso confermare che la cabina del terzo tronco non č stata portata via ma č appoggiata sul fondo della fossa sinistra, con la sospensione smontata e posta dietro di lei.
Il portone in legno verso monte ha qualche fessura e si vedeva attraverso, purtroppo non sono riuscito a fare foto di questo particolare.

Tra le varie cose abbandonate per terra nei dintorni mi č caduta l'attenzione su questo, che sembra un vecchio biglietto sbiadito:

Da esso sembra di capire che le corse fossero numerate, con un display da qualche parte per indicarle, e che occorresse prenotarsi per una corsa specifica.
Io non ho mai avuto la fortuna di prendere la storica funivia, e nella monografia non ho notato indicatori numerati: qualcuno ha pių informazioni?
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radiant replied

28-06-2021, 20:47
Qualcuno ha delle foto della stazione intermedia a Zaroltu? Sono a conoscenza di pochissime, e nessuna di dettaglio. Ho solo vaghissimi ricordi di escursioni da bambino con mio padre.
Esistono anche da qualche parte i progetti originali della linea?
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