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CARACAS Vecchie cabinovie 3S Avila - El Iron - Macuto/Loma de Caballo - La Guaira

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  • CARACAS Vecchie cabinovie 3S Avila - El Iron - Macuto/Loma de Caballo - La Guaira

    Cabinovia trifune di Caracas (Venezuela)



    l'impianto venne costruito dalla ditta tedesca PHB di Saarbrucken ed entrò in servizio pubblico il 19 aprile 1956.
    L'impianto copirva i 1200 metri da Mariperez di Caracas al monte Avila.

    La caduta del presidente Pérez Jiménez il 23 gennaio 1958 portò alla chiusura dell'impianto. Un tronco funzionò fino al 1977. Venne riaperto nel 1986 ma nel 1988 a causa di nuovi problemi di amministrazione e di gestione venne definitivamente chiuso al pubblico.

    Nel luglio del 2001 finalmente sono iniziati i lavori per il recupero dell'area e la ricostruzione dell'impianto operata dalla Doppelmayr; sul nuovo impianto viaggiano 87 cabine omega CWA da 8 persone ciascuna. Link

    Per fare chiarezza ricordiamo ai visitatori che leggeranno il topic che esistevano 3 impianti ad Y, due, uno di seguito all'altro, erano 3S mentre il terzo era una monofune panoramica con fune stabilizzatrice sotto le cabine.
  • AGUDIO
    Contributor (3)
    • Sep 2003
    • 191

    #2
    La ditta costruttrice era la Heckel di Saarbrucken , la stessa ditta che costruì l'impianto dello Schauinsland , che poi divenne PHB , cioè fusione delle ditte Pohlig - Heckel - Bleichert.

    L'impianto è a singola fune portante per ogni via di corsa e doppia fune traente.La fune portante la vedi nella tua foto in b/n che si avvolge attorno al giro stazione . Sostanzialmente la Heckel qui ha riproposto la soluzione dello Schauinsland.

    Comment


    • #3
      L'impianto attuale Doppelmayr è stato costruito negli spazi della vecchia stazione ma naturalmente occupa molto meno spazio del trifune; perciò il vecchio plinto di girostazione è stato trasformato in cabina di comando che si trova dietro al girostazione della cabinovia monofune.
      In fondo a destra è possibile notare alcune cabine del vecchio impianto...di dimensioni notevoli!

      Comment

      • andrea1990
        Habilis (4)
        • Jun 2004
        • 291
        • Vicenza

        #4
        Un bellissimo esempio di come si possono sfruttare strutture non più in uso...magari lo facessero anche qui...

        Comment

        • synapse
          Sapiens (5)
          • Mar 2004
          • 380
          • Arma di Taggia (IM)


          #5
          bella riqualificazione

          con che impianto l' hanno sostituito ?

          Comment


          • #6
            Un normale agganciamento con cabine Omega bianche, metterò le foto

            Comment

            • giuliano
              Habilis (4)
              • Dec 2003
              • 221
              • Torino

              #7
              Volevo allegare alcune foto scattate da me nel corso di una visita fatta nel 1998.

              Come si può vedere la stazione standard Doppelmayr ed anche il magazzino, sono stati inseriti nei volumi di stazione della precedente funivia; a monte le opere sono state più importanti a causa della sala macchine posta sotto il piano di imbarco.

              Sull'impianto esistono pure alcune cabine speciali per il trasporto dei VIP, radio stereo, capacità ridotta a 4 posti, ampie imbottiture ecc.

              Cosa pazzesca, almeno per il nostro metro europeo, l'intricatissimo sottopasso delle linee dell'alta tensione... portatori di pace maker siate avvisati!



              Comment

              • giuliano
                Habilis (4)
                • Dec 2003
                • 221
                • Torino

                #8
                Quello che ho potuto vedere sul posto è purtroppo ben poco... le vecchie cabine e carrelli su di un lato della stazione ed alcuni componenti dell'argano riciclati per una teleferica di servizio posta a lato della linea (visibile dalle foto che ho inviato).
                La linea originale partiva da Caracas, giungeva sulla vetta ove ora giunge la telecabina e poi proseguiva in discesa fino ad una spiaggia sull'oceano atlantico.
                Questo secondo tronco è ancora esistente ed integro ma all'epoca della mia visita non funzionante.
                Francamente a me è parso che l'impianto fosse una bifune classica PHB dell'epoca, ma non potrei giurare! Ero assai di fretta.
                Circa l'incidente ho trovato qualche minima conferma dal personale sul posto... ma l'omertà prevale.
                Hops dimenticavo... oltre ai primi due esisteva pure un terzo tronco che, partendo dalla stazione centrale in vetta e con tracciato lungo lo spartiacque della cima, collegava le stazioni delle funivie ad un albergo assai panoramico che nel 1998 era in ristrutturazione.
                Dunque il sistema era composto da tre tronchi posti circa a "T".

                Ciao

                Comment


                • #9
                  Forse sarebbe costato molto di più in manutenzione ma un impianto rinnovato come a Schauinsland sarebbe stato sicuramente originale!

                  Comment

                  • marco123
                    Novicius (1)
                    • Jun 2005
                    • 45

                    #10
                    La cabina all interno della stazione di partenza e' rossa. Ne ho vista anche un altra ricoverata in un cortile , ma non visitabile.

                    Sul secondo tratto non ne so niente. Il giorno che sono andato a visitarla tra l'altro c'era una nebbia molto fitta. Dalla stazione di arrivo c'e un secondo tronco (in disuso), ma ancora con le funi portanti e i pali che arriva fino al mare. Una volta , mi hanno raccontato che in mezzora si poteva scavalcare la montagna e dribblare il traffico infame di Caracas.

                    Un mio collega va a Caracas alla fine del mese , gli diro' di chiedere alcuni dettagli in piu'

                    piccola nota: il biglietto A/R costa circa 13 Euro

                    Qui un altra foto con un pilone della vecchia linea

                    Comment

                    • krisu
                      MODERATORE LOCALE
                      • Mar 2004
                      • 1079
                      • Innsbruck / Austria

                      #11
                      @junior:
                      Quel pilone non e forse di quella corta vai e vieni? Dalla sagoma sembra di si. Perche il tratto dopo la mitica funivia ad agganciamento automatico (immagine in alto a sinistra) era seguito da una corta vai e vieni con delle cabine panoramiche rotonde!

                      E si, nei anni 50 al futuro si credeva ancora! E ci si lavorava... altro che figliastri Agnelli...

                      La Heckel, ditta di Saarbrücken stranamente era localizzata lontana dalle montagne e si e arrcchita delle tecnologie funiviare solo dal fatto che costruiva impianti a fune per il trasporto di merce. Pensandoci mi rendo conto che anche in italia le ditte veramente brave, quelle che fecero avanzare i limiti erano ubicate in grandi citta (C&T, Agudio,....) e anch'esse spesso prima custruivano teleferiche, gru ecc. E si, signori, le idee non nascono nelle stretti valli montanari...
                      (ok, Hölzl/Zuegg a parte).

                      La Heckel costrui anche la Funivia ad agganciamanto automatico a Friburgo, poi la funivia Aguille du Midi, e quella della Zugspitze...
                      Last edited by Funivie.org; 27-04-2007, 22:27.

                      Comment

                      • krisu
                        MODERATORE LOCALE
                        • Mar 2004
                        • 1079
                        • Innsbruck / Austria

                        #12
                        (messaggio di un altro thread, adattato)


                        La corta funivia vai e vieni in cima:





                        E si, nei anni 50 al futuro si credeva ancora! E ci si lavorava... altro che figliastri Agnelli...


                        La Heckel, ditta di Saarbrücken stranamente era localizzata lontana dalle montagne e si e arrcchita delle tecnologie funiviare solo dal fatto che costruiva impianti a fune per il trasporto di merce. Pensandoci mi rendo conto che anche in italia le ditte veramente brave, quelle che fecero avanzare i limiti erano ubicate in grandi citta (C&T, Agudio,....) e anch'esse spesso prima custruivano teleferiche, gru ecc. E si, signori, le idee non nascono nelle stretti valli montanari...
                        (ok, Hölzl/Zuegg a parte).

                        La Heckel costrui anche la Funivia ad agganciamanto automatico a Friburgo, poi la funivia Aguille du Midi, e quella della Zugspitze...

                        Comment

                        • krisu
                          MODERATORE LOCALE
                          • Mar 2004
                          • 1079
                          • Innsbruck / Austria

                          #13
                          SUPERLINK dei sogni:
                          Voglio vivere li, e in quell'epoca! Invece di starmi nel 2006 circondato da manager blabla incapaci di fare niente a parte bruciare i soldi dei altri:
                          http://64.77.89.39/ccs7/teleferico/


                          Ecco cosa salta fuori chiacchierando con Paolo e googlando in seguito

                          Le funivie di caracas.
                          Da sinistra, dal mare si sale a ben 2250m in un solo tronco(?). Da destra si sale con il 3S heckel. Si arriva in cima El Ávila. Il sistema fu aperto al publico nel 1956

                          Avanstazione e autovetture d'epoca


                          Interno dells stazione. Signore con gonne lunghe o quasi, signori con capello e giacca. Ben due porte d'acesso per cabina:


                          La stazione della 3S:



                          L'insieme di El Ávila: A destra l'arrivo della funivia da caracas, che e collegato tramite la misteriosa piccola funivia con l'hotel humbold a sinistra.

                          La storia del monte::
                          Interno del Hotel "Humbold", Noblesse, retrofuturismo genuino, costruito della giunta Marcos Pérez Jiménez nel 1955. Fungeva come opera di prestigio per il governo (di destra?), che poco probabile era di formato democratico.
                          Pero gia nel 1958 il governo fu sostiutuito da un'altro (di sinistra?) , ed il ****** hotel fu trasformato in banale scuola professionale per albergatori. Poco dopo l'hotel come tutta la cima fu lasciato al abandono e di conseguenza fu sacheggiato e vandalizzato.
                          La funivia da Varacas fu chiusa persto, mentre quella del lato mare sembra era aperta fino al 1977.
                          Da Caracas, la funivia fu riaperta nel 1986, probabilmente come vai e vieni normale cioe non 3S. Quella funivia funziono solo due anni, poi tutto chiuso per un decennio.
                          Nel 1996, l'hotel come tutta la cima furono trasferiti a una ditta privata che ci sintallo un parco di divertimento e costrui la moderna (ma poco ecitante) cabinovia doppel di oggi, con la pubblicita coca cola su ogni vettura e tanto di mickey mouse [(c) Walt Disney Corp.] in cima...




                          La corta funivia che collega l'arrivo della 3S con l'hotel Humboldt. Si notano piu cabine, dunque deve essere qualcosa come una cabinovia con morse fisse, datata del 1956 quando da noi una monoposto era l'avanguardia.
                          Ma sotto le cabine corre un'altra fune. Che serve? stabilizzare contr il vento? o fune di ritorno?
                          La linea e lunga circa 200m:
                          Last edited by Funivie.org; 27-04-2007, 22:29.

                          Comment


                          • #14
                            Per fare chiarezza ricordiamo che esistevano 3 impianti ad Y, due, uno di seguito all'altro, erano 3S mentre il terzo era la misteriosa monofune con ritorno sotto le cabine

                            Veniamo ad alcune foto delle 3S (due traenti e una portante)

                            La trave di lancio simile a quella dei moderni 3S


                            La stazione di valle


                            Il piano di imbarco; si nota che esiste il girostazione quindi l'impianto, almeno in origine, era continuo ad agganciamento automatico


                            E foto del monofune



                            Post doppio a quello di Krisu ma lo lascio dato che qui le immagini sono caricate e non linkate e rimarranno anche nel caso di chiusura del sito venezuelano

                            Comment


                            • #15
                              Occhi allenati come i vostri dovrebbero riconoscere a prima vista il taglio del bosco sotto alla linea; questo è il primo tronco (3S ora monofune DM)


                              e il secondo tronco (monofune)

                              Comment

                              • bifune67
                                Heroicus (8)
                                • Dec 2003
                                • 1173
                                • Milano

                                #16
                                Che mi dite del cavo sotto alle cabine della monofune?

                                E' molto meno teso della portante, e non riesco a capire se è fisso (scorre sotto alle cabine) o si muove, visto che non vedo rulliere per esso sui piloni, ma solo appoggi.

                                Potrebbe essere un sistema di stabilizzazione antivento, visto che la cabinovia corre sulla cresta di una costa oceanica?

                                bifune

                                Comment


                                • #17
                                  E' la prima cosa che ho proposto a krisu dato che i rulli sembrano esserci sotto le cabine e non sui piloni come hai detto...

                                  Comment

                                  • giuliano
                                    Habilis (4)
                                    • Dec 2003
                                    • 221
                                    • Torino

                                    #18
                                    Ho preso visione di quello che resta dell'impianto alcuni anni fa e devo dire, ricredendomi, che vedendo ora le foto non ci sono dubbi è una classica monofune ad attacchi fissi che per il critico tracciato sullo spartiacque fu stabilizzata con una fune fissa posta al di sotto della vettura che per questo doveva essere attrezzata con rulli di guida.
                                    La velocità dovrebbe essere stata particolarmente ridotta per facilitare lo sbarco e l'imbarco e poi il sito panoramico non faceva troppo pesare il tempo di percorrenza.
                                    A prima vista, prendendo visione del solo pilone e neanche troppo da vicino, l'avevo classificata come bifune o 3S.

                                    Il problema del vento è ancora fortemente attuale tanto che uno degli scopi della mia visita fu proprio quello verificare la fattibilità di un impianto tipo people mover o funicolare che collegasse l'arrivo della telecabina all'Hotel Humboldt.

                                    Comment

                                    • krisu
                                      MODERATORE LOCALE
                                      • Mar 2004
                                      • 1079
                                      • Innsbruck / Austria

                                      #19
                                      Esatto, la funivia della cresta era una specie di pulsé monofune, con la fune stabilizzante sotto. Le cabine ereano per 8 persone circa. Per quei tempi un lavoro proprio futuristico se si pensa che qui i costruttori ora pregiati (leitner&doppel) manifestavono la seggiovia monoposto come il non plus utra tecnologico della loro gamma d'attrezzamento alpino.

                                      La funivia che sale dal lato mare era anche una 3S come quella del lato caracas: Di quella funivia dovrebbero esistere ancora i ruderi. Comunque oggi ho saputo da un ing. che lavora per quello che resta della ditta Heckel alla Thyssen Krupp Fördertechnik (funivie non ne fanno piu, ma blondin) che la 3S per ogni operazione d'agganciamento e sganciamento delle cabine si doveva arrestare. Stessa cosa valeva per la 3S dello Schauinsland a Friburgo, del 1935 (se non errro): Si dovette fermare per ogni cabina che giungeva o lasciava le funi di traino. Solo nei anni 1980, quando fu completamente modernizzata dalla stessa PHB, fu indrodotto l'agganciamento delle vetture con rotaie d'accelaratore/deceleratore.

                                      Comment


                                      • #20
                                        L'attuale torre ristrutturata

                                        Comment


                                        • #21

                                          Rarissima foto a colori dell'impianto

                                          Comment

                                          • Snow-Blade
                                            Contributor (3)
                                            • Mar 2006
                                            • 118
                                            • Varese

                                            #22
                                            ma la monofune montava già i falconi sui piloni.
                                            all'epoca non erano ancora usati, giusto?

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                                            • #23
                                              Heckel penso si possa definire una grande ditta che ha sempre guardato al futuro, dalla cabinovia di Schauinsland a questi impianti alla funivia germanica della Zugspitze, tutti impianti spettacolari e con soluzioni tecniche sempre innovative e molto più avanti rispetto alla concorrenza dell'epoca.

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                                              • #24

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                                                • #25
                                                  La prima stazione intermedia scendendo da monte (Vedi Mondo Funiviario) ormai desolatamente abbandonata



                                                  Notare la possibilità di scollegare i due tronchi con doppio girostazione!

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                                                  • #26
                                                    Pilone della monofune dell'hotel con fune stabilizzatrice inferiore:
                                                    [IMG]http://img206.**********.us/img206/6649/imagen0541hn.jpg[/IMG]



                                                    Rara foto a colori
                                                    [IMG]http://img181.**********.us/img181/1694/humboldthotelcablecarsmg7.jpg[/IMG]

                                                    Stazione a monte del 3S
                                                    [IMG]http://img366.**********.us/img366/8377/imagen0610mc.jpg[/IMG]

                                                    Sostegno di avanstazione
                                                    [IMG]http://img205.**********.us/img205/783/imagen0629nu.jpg[/IMG]

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                                                    • #27
                                                      Foto del "Grupo Excursionista y Conservacionista Andres Bello" che ritraggono la prima stazione intermedia "El Iron"




















































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                                                      • #28
                                                        e foto della seconda stazione intermedia con curva (seconda da monte verso valle)


                                                        Si nota bene l'edificio centrale con la sala macchine dove entrano le funi traenti e le funi portanti che scendono verso gli ancoraggi incrociandosi come negli attuali 2S.


                                                        Cosa potrebbe essere la struttura a destra nella foto collegata alle due pulegge verticali nel sostegno?

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                                                        • lorenzo58
                                                          Contributor (3)
                                                          • Sep 2006
                                                          • 161
                                                          • pistoia-abetone-altabadia

                                                          #29
                                                          Anni fa, piluccando tra le guide turistiche in libreria, su quella del Venezuela (forse una Lonely Planet) si parlava di un impianto lunghissimo che aveva la particolarità di portare fino a un nevaio o ghiacciaio, non ricordo bene.

                                                          Poi ho letto da qualche altra parte (anche qui la memoria è labile...) che il cambiamento climatico aveva fatto letteralmente estinguere l'ultimo ghiacciaio del Venezuela.

                                                          Ha qualcosa a che vedere con quest'impianto? Qualcuno può chiarirmi il dubbio e dirmi qualcosina di più?

                                                          > Quello è Merida Pico Espeio <

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                                                          • Funivie.org
                                                            MODERATORE GLOBALE
                                                            • Sep 2006
                                                            • 779

                                                            #30
                                                            Alcune foto inviateci dalla società

                                                            Costruzione


                                                            La Cabina rossa veniva utilizzata per il pubblico, capacità 24 persone + vetturino
                                                            Cabina con due porte

                                                            Notare l'estintore che non viene fornito neanche al giorno d'oggi!


                                                            mentre la dorate era la cabina VIP "Presidenziale", usata per trasportare il presidente della repubblica ed altre personalità di rilievo.
                                                            Cabina VIP con una porta


                                                            L'impianto funzionò dal 1955 al 1977. E poi dal 1986 fino al 1989. L'impianto rimase abbadonato fino al 1999 e parzialmente danneggiato da vandali.



                                                            Last edited by Funivie.org; 27-04-2007, 23:04.

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                                                              MODERATORE GLOBALE
                                                              • Sep 2006
                                                              • 779

                                                              #31
                                                              Una commissione ispezionerà la concessione per gli impianti Caracas- el Iron-La Guaira e dell'hotel Humboldt

                                                              La risoluzione del Ministero del Turismo mediante la quale è stata istituita la Commissione per la Vigilanza, Ispezione e Controllo della Concessione del Sistema funiviario Caracas-mare e Hotel Humboldt è stata pubblicata nella Gazzetta Ufficiale numero 38.674, con data mercoledì 2 di maggio di 2007. Detta risoluzione che consta di 10 articoli, stabilisce l'insediamento, a partire dal 28 di marzo di 2007, della Commissione per la Vigilanza, Ispezione e Controllo della Concessione del Sistema di funiviario Caracas-litoranea e Hotel Humboldt.

                                                              Questa istanza avrà come compiti: la revisione e l'analisi della concessione funiviaria e l'ispezione di tutti gli impianti esistenti (3S PHB) e abbandonati.
                                                              La commissione dovrà elaborare una relazione finale che includa lo stato attuale di funzionamento del Hotel Humboldt e lo sviluppo della linea attualmente chiusa.

                                                              Si designano come membri principali della commissione a Rafael Ammazza Mirabal, presidente; Óscar Pacheco Guzmán, vicepresidente; David Terán Guerra, per l'area giuridica; Greynel González Mogollón, per l'area finanziaria.
                                                              Come membri supplenti: Bertha Fuentes Hernández, per l'area giuridica, e Rubén González Hernández, per l'area finanziaria.

                                                              L'istanza avrà un lasso di 90 giorni feriali per il compimento delle funzioni raccomandate in questa risoluzione, periodo che può essere prorogato per un lasso uguale, contato a partire dall'atto di installazione della commissione.

                                                              Si prospetta quindi un futuro di rinnovo per la linea attualmente chiusa.

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                                                                MODERATORE LOCALE
                                                                • Jan 2005
                                                                • 3091
                                                                • Piacenza

                                                                #32
                                                                Informazione fantastica!
                                                                Scusate ma anche oggi mi sento in dovere di sottolineare come "i ragazzini" di funivie.org arrivino primi ovunque.

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                                                                  MODERATORE LOCALE
                                                                  • Mar 2004
                                                                  • 1079
                                                                  • Innsbruck / Austria

                                                                  #33
                                                                  Il funzionamento dell'ammorsamento.
                                                                  Si faceva a impianto fermo.
                                                                  La fune traente al punto dove avveniva l'ammorsamento corre una decina di centimetri sotto la morsa. Una leva con un rullo alla fine alzava la traente inserendola nelle gole delle 4 morse (due morse per ogni delle due traenti) Poi, meccanicamente vennero spinte altre leve in giu per ammorsare le 4 morse sulle due portanti. Cosi d'un lato bastava fermare l'impianto solo pochi secondi ogni qualche minuto, e non si rendevano necessarie complicati sisteme di sincronizazzione (accelerazione, sincronizazzione ammorsamento dinamico e controllo corretto ammorsamento ecc.)
                                                                  Lato caracas, il tronco unico cosi trasporto ben 800 persone all'ora, il che e per un impianto lungo piu di tre chilometri non era niente male nel 1956.

                                                                  Qui si vede la leva (in basso a sinistra) per una delle due funi traenti. L'altra corre dietro. A impianto funzionante, la fune poggiava sul rullo a destra, il che pero non e piu il caso nelle foto perche sono stati smontati dei altri rulli. Le cabine sostavano in questo posto per qualche istante pronte per la partenza, caricando anche le batterie di bordo tramite striscianti in contatto con le tre rotaie elettriche sotto il tetto che li proteggeva dalla pioggia:


                                                                  Siccome lato mare la linea era costituita di ben 3 tronchi, era necessaria una buona sincronizazzione dell'ammorsamento e dis-ammorssamento di ben 12 cabine (1 in entrata, 1 in uscita x 2 x 3) in poco tempo per non fermare l'impianto per troppo tempo. ...


                                                                  Voil&#224; :-)
                                                                  Last edited by krisu; 06-05-2007, 00:49.

                                                                  Comment


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                                                                    Ripeto una domanda che ci eravamo fatti io e Krisu in privato; ogni trave di lancio è lunga circa 40 metri (stazione intermedia lunga 90 metri circa; se l'ammorsamento avveniva da fermo cosa giustifica questa lunghezza?

                                                                    Comment

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                                                                      MODERATORE LOCALE
                                                                      • Mar 2004
                                                                      • 1079
                                                                      • Innsbruck / Austria

                                                                      #35

                                                                      Qui bene si vede il punto d'imbarco perche e li che la gente sta aspettando. Si nota la caratteristica leva con il rullo per alzare la portante e i contatti per caricare le batterie di bordo.
                                                                      Dopodiche anche sulla foto non c'e nessun sistema di lancio, ne meccanico ne a gravita. Qui le travi sono corte...

                                                                      E possibile che le lunghe travi che bene si vedono con google earth sono necessarie per accelerare o frenare l'impianto. La frenatura deve avvenire tramite interruttori posizionati al inizio delle travi che scattano al passaggio del veicolo. Altrimenti come si sa quando bisogna iniziare la frenatura?

                                                                      A proposito: Al ritten come sui fara? Anche li se ho ben capito l'impianto viene rallentato (anche se non fermato), quindi bisogna sapere dove si trovano i veicoli. Unica soluzione che vedo e si contare i metri di fune dopo il passaggio dell'utimo pilone...un po di brivido...

                                                                      Comment


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                                                                        Purtroppo la società, contattata piu volte, dopo aver promesso una collaborazione non si fa piu sentire...

                                                                        Comment


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                                                                          ...ma il governo assicura che sono in corso studi per la ricostruzione di questi grandi impianti.

                                                                          Comment


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                                                                            Foto storica stazione di valle lato mare



                                                                            e....incredibile...una cabina scarrucolata e disammorsata dalle traenti ma ancora in linea!




                                                                            ...un po' di anni prima

                                                                            Comment

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                                                                              Senior (6)
                                                                              • Dec 2004
                                                                              • 632
                                                                              • Lecco

                                                                              #39
                                                                              Come fa quella cabina ad essere rimasta ancora li???e sopratutto ad essere scollegata dalle trenti!!

                                                                              Comment


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                                                                                Credo si sia disammorsata non so per quale motivo piu in alto, poi sia scivolata indietro deragliando ma riuscendo a incastrarsi sulla fune portante (che credo sia ercole che fa piu attrito).

                                                                                Aggiungo che abbiamo nuovamente perso tutti i contatti con la societ&#224; di Avila Magica...dato che &#232; stata "cacciata" dal governo.. :-(

                                                                                Comment

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                                                                                  MODERATORE LOCALE
                                                                                  • Mar 2004
                                                                                  • 1079
                                                                                  • Innsbruck / Austria

                                                                                  #41
                                                                                  non penso che i dipindenti siano stati "cacciati". Lo saranno i manager forse, ma non lo staff operativo.

                                                                                  Ritrovato l'articolo menzionato da me prima, che parla dei problemi delle popolazioni locali sul versante mare, dei artisani che vivono sui monti a qualche centinaia di metri al di sotto della "Avilla Magica". Danno speranza al lavoro datogli dalla funivia (vendita di prodotti locali come fiori e frutta) ma sono anche inquietati della speculazione edilizia che gli distrugge le comunità sociali:

                                                                                  Da http://denissantana.tripod.com/galipan/index.html:
                                                                                  "Los campesinos ven con preocupación el progresivo asentamiento de familias con alto poder económico, las cuales han construído mansiones que discrepan notoriamente de las humildes y típicas casas de los pobladores nativos. Lo agravante de tal situación es que los campesinos venden sus tierras, entusiasmados por instalarse en otras zonas. Pero muchos regresan tiempo después para trabajarle a los nuevos dueños, en calidad de 'peones' o guardianes de sus lujosas mansiones. La inquietud adquiere dimensiones mayores si se considera que los advenedizos pobladores sólo utilizan tales viviendas para vacacionar, sin que entre sus intereses figure la producción y la atención a las tierras.

                                                                                  Casita de zinc en Galipán Casita de bahareque en Galipán La realidad de esta violenta transformación invita a reflexionar acerca del destino de una comunidad que está siendo invadida, sin atender las reglamentaciones existentes, por parte de quienes anteponen intereses personales, con la anuencia de autoridades complacientes. La expectativa de los galipaneros está dirigida a controlar este proceso a fin de que su tierra no se vea convertida en una elegante urbanización de caraqueños poderosos. Ese es el reto de Galipán al inicio del nuevo milenio."

                                                                                  Comment


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                                                                                    Altra cartolina storica del primo tronco (fotomontaggio perch&#232; la cabina di sinistra non &#232; ammorsata)

                                                                                    Comment

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                                                                                      Curiosus (0)
                                                                                      • Sep 2006
                                                                                      • 8
                                                                                      • Desio

                                                                                      #43
                                                                                      Una domanda per chi ne sa di pi&#249;: come hanno fatto a deteriorarsi cos&#236; le cabine? Si &#232; parlato di atti vandalici ma le cabine sospese sono difficili de raggiungere...

                                                                                      Grazie!

                                                                                      Comment


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                                                                                        E' una domanda che mi sono posto spesso anch'io...la struttura non era autoportante come nelle cabine attuale, probabilmente sono state realizzate mediante pannelli fissati in qualche modo al telaio, e probabilmente il vento li ha fatti cadere...ipotesi ma non vedo altre alternative..

                                                                                        Comment

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                                                                                          Curiosus (0)
                                                                                          • Sep 2006
                                                                                          • 8
                                                                                          • Desio

                                                                                          #45
                                                                                          Era quello che pensavo anche io!

                                                                                          Comment


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                                                                                            Certo che quella cabina una volta o l'altra.....

                                                                                            Comment

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                                                                                              Senior (6)
                                                                                              • Dec 2004
                                                                                              • 632
                                                                                              • Lecco

                                                                                              #47
                                                                                              per me quella cabina era in una stazione a monte,dopo averla semidistrutta l'hanno lanciata in linea!

                                                                                              Comment

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                                                                                                Senior (6)
                                                                                                • Dec 2004
                                                                                                • 632
                                                                                                • Lecco

                                                                                                #48
                                                                                                Ho detto cosi guardando le foto di quel gruppo,in cui si vedeva che salivano sulla cabina in stazione e ho pensato che qualcuno avrebbe potuto spingerla oltre l'arco di monte,certo che arrivare fino a li!e a che velocità sarà scesa????

                                                                                                Comment


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                                                                                                  Altra cabina a valle trasformata in bar



                                                                                                  e vecchia cabina presidenziale


                                                                                                  un pilone, sembra con discenderia
                                                                                                  [IMG]http://img393.**********.us/img393/1148/puntodetransiciondapf4.jpg[/IMG]

                                                                                                  Normale sostegno di linea
                                                                                                  [IMG]http://img62.**********.us/img62/7223/torredesoportedavh8.jpg[/IMG]

                                                                                                  Comment

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                                                                                                    Senior (6)
                                                                                                    • Dec 2004
                                                                                                    • 632
                                                                                                    • Lecco

                                                                                                    #50
                                                                                                    Che impianto spettacolare che era!! vere e proprie opere di ingegneria!guarda anche solo i sostegni!!

                                                                                                    Comment


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                                                                                                      Altre foto del lato mare
                                                                                                      http://www.subirimagenes.com/imagene...07S4010039.JPG

                                                                                                      http://www.subirimagenes.com/imagene...14S4010040.JPG

                                                                                                      http://www.subirimagenes.com/imagene...21S4010042.JPG

                                                                                                      http://www.subirimagenes.com/imagene...44S4010048.JPG

                                                                                                      http://www.subirimagenes.com/imagene...46S4010057.JPG



                                                                                                      Foto storiche del lato Caracas





                                                                                                      Foto del 1967 con cabine verdi e teleferica


                                                                                                      Cabine in livrea rossa


                                                                                                      Impianto verso l'hotel


                                                                                                      Impianto verso il mare






                                                                                                      Stazione lato mare


                                                                                                      Trave di lancio stazione di La Guaira


                                                                                                      Stazione El Iron








                                                                                                      Magazzino


                                                                                                      Morsa



                                                                                                      Intermedia


                                                                                                      La cabina ancora in linea


                                                                                                      Le foto sono tratte dall'interessantissimo (ma purtroppo ancora incompleto) sito www.teleferico.de, proprio dedicato a questo tipo di impianti.

                                                                                                      Comment


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                                                                                                        Impianto a morse fisse


                                                                                                        Messa in servizio della trifune


                                                                                                        e cabina


                                                                                                        Stazione di doppia tensione
                                                                                                        [IMG]http://img375.**********.us/img375/3585/elirondaij4.jpg[/IMG]

                                                                                                        Comment


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                                                                                                          Originally posted by elettrico11 View Post
                                                                                                          Ho pensato che qualcuno avrebbe potuto spingerla oltre l'arco di monte,certo che arrivare fino a li!e a che velocità sarà scesa????
                                                                                                          Da quanto si dice in un forum pare sia stata proprio spinta giu da una stazione.

                                                                                                          Comment

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                                                                                                            MODERATORE LOCALE
                                                                                                            • Mar 2004
                                                                                                            • 1079
                                                                                                            • Innsbruck / Austria

                                                                                                            #54
                                                                                                            su teleferico.de l'autore mi pare molto competente della storia di quell'impianto...
                                                                                                            scrive che nel 1977 c'era una rottura di un filo della portante che poi non e stato messo a posto. In modo che un giorno un veicolo ha sbuciato la portante e poi si e impigliata. Da quel giorno il lato caracas era fermo....

                                                                                                            Comment

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                                                                                                              Curiosus (0)
                                                                                                              • Sep 2006
                                                                                                              • 8
                                                                                                              • Desio

                                                                                                              #55
                                                                                                              Purtroppo non sono riuscito ad inviarla nella cartella immagini... ma ecco il disegno di una cabina ordinaria per passeggeri (rossa) da me messo a posto! Spero possa essere utile e piacervi!

                                                                                                              Comment

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                                                                                                                • 1568
                                                                                                                • Firenze Le Regine (PT)

                                                                                                                #56
                                                                                                                L'impianto di Caracas aveva il vetturino a bordo probabilmente perch&#232; essendo simile alla funivia dello Schauinslnad di Friburgo come questa era dotato di freno sulla portante azionabile anche per intervento dell'agente di bordo

                                                                                                                Comment


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                                                                                                                  Sei sicuro che avessero il freno?

                                                                                                                  Comment

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                                                                                                                    Comment

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                                                                                                                      • 3091
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                                                                                                                      Comment


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                                                                                                                        Originally posted by krisu View Post
                                                                                                                        su teleferico.de l'autore mi pare molto competente della storia di quell'impianto...
                                                                                                                        scrive che nel 1977 c'era una rottura di un filo della portante che poi non e stato messo a posto. In modo che un giorno un veicolo ha sbuciato la portante e poi si e impigliata. Da quel giorno il lato caracas era fermo....
                                                                                                                        Mentre il ramo lato mare è stato chiuso nel 1977, quando è stato necessario sostituire le funi portanti; per risparmiare sulle funi, anzichè in Austria, esse sono state ordinate in Spagna, per giunta sbagliando l'ordine.

                                                                                                                        Le nuove funi, al momento del montaggio non erano compatibili con l'impianto e vennero lasciate nel porto fino al completo deterioramento causa ruggine; quindi non erano più utilizzabili e piuttosto di ordinarne di nuove si è deciso di chiudere l'impianto.

                                                                                                                        Nuove foto:
                                                                                                                        Vecchia cabina VIP

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